[Kuba utolsó gőzős birodalma, 1. epizód, Veszélyes vonat üzemeltetés, Szép mozdony füttyök]
Hajrá! Na kezdődik.
[Gőzös Központi Videó]
[P.T. Brau cukor malom, 40 mérföldre (64 km) Havannától keletre, Kuba.
Az 1703-as mozdony átveszkődik a városon, telepakolva cukornáddal!]
Tüzelés. Forróság.
Itt melegedj fel!
[Udvar]
P.T. Brau cukor malom, vasúti rendező pályaudvar a malomnál.
Hőség.
2-6-0 1102-es gőzmozdony.
Gyártva 1820-ban, Baldwin Mozdony Műhely, Philadelphia, PA = Pennsylvania, U.S.A.
Elhagyott 1501-es mozdony, gyártotta a Rogers Mozdony műhely, Paterson, NJ = New Jersey, 1894.
Tüzelés. Forróság.
Egy amerikai spanyolul kap mozdonyvezetői oktatást.
Tüzelés. Forróság.
[Baldwin Mozdony Műhely, Philadelphia, 54052, U.S.A., 1920 november]
A Baldwin gyár emblémája, 1920.
(Oktatás)
Tüzelés.
Kuba egy lenyűgöző ország, amit érdemes meglátogatni, mert mind a vasutak, mind az ország egy időutazásban ragadt.
[A cukornád szállító vagonok veszélyes kapcsolása a mozdonyhoz a malomnál]
Olyan dolgokat látsz és tapasztalsz, amiket korábban még soha.
Az ilyen helyen, mint ez, a cukornádszállító vagonokat nem mindig kapcsolják közvetlenül a mozdonyhoz. Hanem a mozdony egy szomszédos vágányon maradt, és acél kábellel húzta a vagonokat.
Ez a módszer, ami kábeles kapcsolásként ismert, lehetővé tette az áruszállítást olyan helyeken, ahol a vágányelrendezés szűkös volt, ideiglenes, vagy a vágány túl könnyűre volt építve a normál vagonkapcsoláshoz.
Ez egy egyszerű megoldás volt, ami időt takarított meg, és elkerülte a költséges pályás munkákat, de veszélyekkel járt.
Tüzelés. Forróság.
(Mozdonyfütty)
Tolatás.
Az acélkábelek figyelmeztetés nélkül elpattanhatnak, elszakadhatnak, és a személyzetnek gyakran a mozgó berendezések közelében kellett dolgoznia, a kábel rögzítéséhez és irányításához.
Mivel nem voltak automatikus fékek vagy kocsikapcsolók, kevés akadálya volt a hibázásnak, különösen az egyenetlen, vagy alig karbantartott vágányon.
Ahogy a biztonsági előírások szigorodtak és a nehezebb gördülőállomány vált szabványossá a fejlettebb országokban, a kábeles csatlakoztatást a mozdonyhoz fokozatosan betiltották vagy felhagyták.
A teherautók, a tovább fejlesztett vágányelrendezések, és a modern tolatómozdonyok szükségtelenné tették ezt a gyakorlatot, így a kábeles vontatás emlékeztetőül szolgált arra, hogyan alkalmazkodtak egykor a vasutak a nehéz körülményekhez.
Tüzelés. Forróság.
Csak néhány gőzmozdonyokat üzemeltető cukorgyár volt található Havannától, Kuba fővárosától nyugatra.
Ezek egyike a PT Brau Malom volt, egy olyan rendszer, amely a kis, klasszikus gőzmozdonyokra támaszkodott. Ezek a gépek, méretükben talán szerények voltak, de hajthatatlanul dolgoztak.
Miután a megrakott cukornádvonatok elérték a fő malmot, a mozdonyok azonnal visszaindultak az üres kocsikat a cukornád földek rakodópontjai felé vontatva, hogy újrakezdődjön a ciklus, a körforgás.
Ez a szárnyvonalak egyike, ami a PT Brau malmot kiszolgálja, mélyen a cukornád mezőkbe nyúlik, és csak rövid távolságra van a fő komplexumtól.
Az itt látható mozdony a 173-as számú, amit a német Henschel mozdonygyár 1920-ban gyártott.
Kora ellenére a 173-as modell egy megbízható igavonó munkagép maradt.
Maradjatok velünk egy utolsó drámai felvételre erről a mozdonyról, egy teljesen megrakott cukornád vonattal visszatérve a malomba.
Ahogy a frissen vágott cukornád traktorral, vagy gyakran ökrökkel szállítva megérkezett a rakodási pontra, a mozdony személyzet folyamatosan odábbhelyezte az egyes vagonokat, ahogy azok megteltek.
Ez egy lassú és módszeres folyamat volt, ami állandó figyelmet igényelt.
Ez a rendszeres gőzüzem 1998-ban még működött.
Még meglepőbb volt a vasútra való folyamatos támaszkodás a szállításban az éves cukornádszüret idején.
Generációk óta a kubai cukornádtermelés rendkívül munkaigényes és időigényes művelet volt a földektől a malmig.
Az 1980-as évekre megjelentek a nagy cukornád arató gépek, amik már azelőtt csökkentették a fizikai munka egy részét, hogy a cukornád elérte volna a vágányokat. Sok helyen a teherautók végül teljesen felváltották a vasúti szállítást.
Kubában azonban az alacsony munkaerő költségek és a küszködő gazdaság kombinációja segített életben tartani ezeket a hagyományos, gőzmozdonyos cukornád vasutakat a 20. század végén is.
Tüzelés. Forróság. (Mozdony fütty).
Köszönet a megtekintésért.