[Új Atlantisz, Törzsek]
A gyerek pénztárcák napi eladásával megkeres heti 15 dollárt, de az igazi biznisz az utazás Dzsibutiba, hogy eladhasson nagyobb mennyiségeket. Ezért teherautóval kell elutazni, hogy elérje Dawat a régió új pénzügyi fővárosát. Ott várni kell, amíg az állomás kapuit kinyitják, hogy felszállhasson a vonatra, ami csak heti háromszor jár Addis Abeba (Etiópia) és Dzsibuti között.
[Vasút, Dzsibuti – Etiópia]
A vasút kelet-Etiópia gazdasági motorja, és a vonat volt az oka határozott hanyatlásának is.
A felavatása 1917-ben a vég kezdetét jelezte a város számára. A vonat lecserélte a karavánokat, a kereskedelmet, ami valamikor jött és ment az Adeni öböltől és megállt a forró sivatagokon való áthaladás közben.
A kocsik főleg azokkal az emberekkel vannak tele, akik Dzsibutiba utaznak, ugyanezen ok miatt, főleg Etiópiából, és különböző útvonalakat követve. 8 tonna kábítószert exportálnak Dzsibutiba naponta. A kiskereskedők vonattal utaznak. Azok a kereskedők akik ezt szórványosan (hébe-hóba) teszik meg és gyenge minőségű kábítószert kínálnak. A 8 tonna kábítószerből, a legtöbb, ami elsődlegesen jó minőségű, repülőgéppel utazik. Mindenkinek ezen emberek közül, rendelkeznie kell speciális engedéllyel. Minden három közül kettőnek nincs ilyen engedélye, és csempészik.
Syed Muhammad vonattal utazik. Háromszor minden 15 napban, és megteszi ugyanezt az utat már 5 éve.
9 kiló kábítószert visz Dzsibutiba és visszafelé ruhákat, elektronikus eszközöket csempészik.
A keresetének felét a vámhivatalnokok megvesztegetésére használja.
Néha azok elkobozzák az áruit, és mindent elveszít.
Shady káposztát, hagymát, chilit, krumplit és kábítószert árul. Engedélye van mindezt árulni, kivéve a kábítószert, amit elrejt a zöldségek közé.
[Lassarat]
Amikor megáll a vonat a kereskedők kihasználják a lehetőséget, hogy eladják az áruk egy részét. Minden egyes kilométer, amit a vonat megtesz Dawat-tól az ócskaságok ára ugyanolyan arányban emelkedik.
Hara-ban 1 kilo 1 dollárba kerül, Dzsibutiban az ára 25 dollár.
A vasút építését Dzsibutitól Addis Abeba-ig egy katasztrófa jellemezte a kezdete óta. 1897-ben II. Menelik korszerűsíteni akarta Etiópiát, és ez a vasút volt a korszerűsítés szimbóluma. Az útvonal a Vörös tengerig azt igényelte, hogy a vasútvonal átszelje a föld legbarátságtalanabb területeit is. A vonal minden kilométere 70 tonna sínt igényelt (35 kg/m), és óriási mennyiségű cementet és vizet, amit nagyon nagy távolságból kellett hozni.
Ha a munkások túlélték a hőséget, valószínű volt, hogy lelövik őket az ISA törzs fegyveres banda tagjai, akik erőszakosan szembeszálltak a projekttel.
[Iratkozz fel itt! Új Atlantisz, Törzsek]
Nató tisztviselők, királyok és követek, művészek, építészek és kalandorok utaztak ezen a vonaton, azt remélve, hogy elérik a császári várost (etióp császár), az utolsó afrikai birodalom fővárosát.
De ma csempészeket és árulókat szállít, és látszik az arisztokratikus ragyogás hiánya.
Semmi nem emlékeztet az ősi ragyogásra, kivéve a perzselő hőséget és a tücskök ritmusának lassú ütemét.