Ezt a videót részben a testvérem filmezte.
[A világ leggyorsabb vonata (Rekord: 603 km/h, Japán Vasút, SC-Maglev, LO]
Ma a világ leggyorsabb vonatán utazunk.
[501 km/h]
Ez az SC Maglev LO. (Maglev = Mágneses lebegtetés)
Kérlek, élvezd!
Hello! Yamanashiban vagyunk, ami a Fuji hegy otthona.
Japán nagysebességű vasúti rendszere több mint 50 éve üzemel.
Míg a világ többi része igyekszik felzárkózni az 1964-es japán szabványokhoz, Japán hamarosan bemutatja az emberiség történetének leggyorsabb vonatát.
Most már itt van.
Íme, a Japán Központi Vasút SC Maglev LO.
A vonat 603 km/h sebességgel tartja a Guinnes rekordot. Kicsit gyorsabb, mint bármelyik vonat Amerikában.
Ma ezen fogunk utazni. A projekt a tervek szerint 2027-re fog üzemelni, és összeköti Tokiót és Oszakát, mely vonatozás jelenleg 150 percet vesz igénybe, 2045-re mindössze 67 perc lesz.
[(térkép): Oszaka – Tokió 1964-es nyomvonal és 2027-es nyomvonal]
A mai út: Yamanashi – Tokió, a teljes út 20 perc.
Míg a Tokió – Oszaka költsége 16.000 japán jenre (JPY) (31.040 Ft) csökken,
maga a maglev projekt a becslések szerint 10 billió jenbe (75 milliárd USD = 23.250 milliárd Ft) kerül.
Ezzel az összeggel megveheted a Twitter-t (33 milliárd).
[(Jegy): Yamanashi Maglev Kiállítási Központ]
Véget vethetsz a hajléktalanságnak az Egyesült Államokban (20 milliárd), és te lehetsz a következő Mr. Szörnyeteg.
Nem mintha a projekt néhány évvel ezelőtt kezdődött volna, mivel a története 1962-ig nyúlik vissza.
Az első prototípus (ML 100) megépítése 10 évig tartott.
(Makettek: ML500, MLU002, MLU002N, MLX01)
És 60 év után a vonat egy repülő csészealjból fejlődött ki.
A Maglev LO típus. Úgy néz ki, mint egy hosszú kacsa. Tisztelet e csatorna profilképe előtt.
És mivel még mindig a prototípus fázisában van.
A vonat a tervek szerint ebben az évben 10 napon keresztül csak napi 5 alkalommal fog közlekedni, és csak a lottó alapú nyertesekre korlátozódik.
A vonat a nap 3. tesztjére indul.
Ma a tervek szerint a 4. teszttel utazunk. És ott megy.
Viszlát!
Ha semmi nem történik a vonattal, akkor kétszer elmegy mellettünk.
[(ábra): magassági vonalvezetés: 200-800 m, vízszintes vonalvezetés: ívsugarak 8.000-20.000 m]
A vonat hamarosan elhalad előttünk. Itt jön.
Mielőtt a vonat visszatérne, beszéljük meg, hogyan képes a mágneses lebegtetésű vonat rekord-törő sebességeket elérni.
A Wikipédia szerint:
„Az SC Maglev rendszer elektrodinamikus felfüggesztési (EDS) rendszert használ.
A vonatok forgóvázaiban szupravezető mágnesek vannak felszerelve, a vezető pályák pedig két fémtekercset tartalmaznak. A jelenlegi lebegtetési rendszer egy sor tekercset használ a vezetőpálya mindkét fala mentén. Ezek a tekercsek a vágány alatt is keresztbe vannak kötve. Amikor a vonat felgyorsul, a szupravezető mágneseinek mágneses tere, a mágneses tér indukciós hatása miatt áramot indukál ezekbe a tekercsekbe. Ha a vonatot a tekercsekkel középre állítanák, az elektromos potenciál kiegyenlített lenne, és nem indukálna áramot. Azonban, mivel a vonat gumikerekeken halad viszonylag kis sebességnél, a mágneses mezők a tekercsek közepe alatt helyezkednek el, így az elektromos potenciál többé nem egyensúlyoz. Ez egy reaktív mágneses mezőt hoz létre a szupravezető mágneses pólusával szemben (a Lenz törvény szerint), és egy pólus felett, amely vonzza azt. Amint a vonat eléri a 150 km/h sebességet, elegendő áram folyik ahhoz, hogy a vonatot 100 mm-rel a vezető pálya fölé emelje. Ezek a tekercsek vezető és stabilizáló erőket is generálnak. Mivel a vezető pálya alatt keresztben vannak összekapcsolva, ha a vonat elmozdul a középponttól, áramok indukálódnak a csatlakozásokba, amelyek korrigálják a helyzetét. Az SC Maglev egy lineáris szinkronmotoros (LSM) meghajtórendszert is használ, amely a vezetőpálya másásodik tekercskészletét táplálja”.
Vagy 5 éves kifejezéssel, a nagy mágnesek tolják-húzzák, hogy repüljön a vonat.
A szupervezető mágnesek tökéletesen időzített váltakozása mozgásra készteti a vonatot.
Minimális a súrlódás, a kerék megoldáshoz képest = nagyon szuper sebesség.
De ez csak egy elmélet. A valóságban, ez ténylegesen „nagy mágneses” lebegtetés.
[3. Hogyan mozog előre a szupervezető maglev]
Az igazi motor Ő. Íme. A nagymama.
Végül Japán elöregedő lakosságát helyezzük a gazdasági élvonalba.
A Maglev visszatért.
Most a Maglev beszállóhelyére vesszük az irányt.
De előtte ünnepeljük meg a lottó nyereményünket egy Maglev összeállítással.
Oszaka felé (410 km/h), Tokió felé (500 km/h), Oszaka felé (410 km/h), Oszaka felé (500 km/h), Oszaka felé (410 km/h), Tokió felé (500 km/h), Oszaka felé (410 km/h), Tokió felé (500 km/h), Tokió felé (500 km/h) 1/5 sebességgel lejátszva. Fáradt Maglev (0 km/h).
Villám McQueen romokban hever.
Most, hogy a vonat visszatért, ideje utazni a Maglev-vel.
Ez a jegy.
[Szupravezető Maglev, 15:20, Indulás 15:35, Kapu A, Kocsi 4., Szék 5B, Maglev Teszt Vonal]
Az ülésem az 5B lesz.
[Érintsd ide]
Rendben, tessék.
2015.04.21. 603 km/h
[Guinnes világrekordok, Igazolás, A leggyorsabb mágnesesen lebegtetett (maglev) vonat, ami 603 km/h sebességgel halad. Ezt elérte az LO sorozat (A07), amit a Központi Japán Vasút Társaság üzemeltet a Yamanashi Maglev vonalon, Yamanashiban, Japánban 2015. április 21-én.
Hivatalosan csodálatos]
„Hivatalosan csodálatos”. Valóban az.
[Guinnes világrekordok, Igazolás, A legmagasabb sebesség, amit elért egy ember által vezetett szupravezető mágnesesen lebegtetett jármű (maglev), 581 km/h. Ezt az MLX01 érte el, amit a Központi Japán Vasút Társaság és a Vasúti Műszaki Kutató Intézet üzemeltet a Yamanashi Maglev teszt vonalon, Yamanashi prefektúra, Japán, 2003. december 2-án]
„A mai próbafutás eléri az 500 km/h kereskedelmi sebességhatárt”
Ideje felszállni a vonatra.
[(indulási idők): 1. 12:35, 2. 13:35, 3. 14:35, 4. 15:35, 5. 16:35]
Próbafutás 4.
Van mosdóhelyiség? Még nincs.
Ez tehát a tervezés jövője.
Úgy tűnik, hogy a jövőben az USB 2 használatára fognak átállni.
Az asztal meglehetősen kicsi a jövőre nézve. Jövőbeli ruhafogas akció.
Szénszálas oldal asztal. „Hamarosan indul a vonat”. És indulunk!!!
A vonat normál kerekekkel indul és halad 150 km/h sebességig.
150 km/h-tól a vonat a szupravezető maglevbe fog átkapcsolni.
„A vonat most kapcsol át maglevbe”.
A vonat most érte el a 150 km/h-t. Átkapcsolt mágneses lebegtetésre. Most 500 km/h sebességre fog felgyorsulni.
Kevés rezgés van, amitől alig érzed, hogy mozogsz. De akkor megint kinézel, és hihetetlen sebességgel haladunk.
[9 km-nél 400 km/h, 11.2 km-nél 450 km/h, 13.63 km-nél 500 km/h]
Tapsolás.
501 km/h. „Még 500 km/h-nál is nagyon sima az utazás”
Minden elismerés Maglev!
A vonaton kívül abszolút káosz van. Imádom bámulni az ipari kábeleket. Kijutottunk.
42.8 km-t utaztunk eddig. Tolatunk, és visszaindulunk Tokió felé. Még 40 km-t kell megtenni.
500 km/h. A vonat lassul. Az utazás hamarosan véget ér. És a vonat visszatért. Egy újabb boldog leszállás.
Alig várom, hogy ez a vonat megkezdje kereskedelmi járatát.
A Hyperloop-al ellentétben, ez a technológia praktikusnak és hatékonynak tűnik.
Mágneses lebegés. Bizakodó vagyok. Egyszer én magam is utazok rajta. Köszönöm az utat.
Amíg nem nyerek egy jegyet, a lottó vesztesei felszállhatnak erre az 1 kocsis Maglev vonatra. Még lebeg is.
Nagyon kényelmes. Igazán innovatív. Valóban a világ leggyorsabb vonata. Köszönöm a megtekintést.
Legyen szép napod!