[A jövő magyarázata]
Hűha! Láttad ezt? Amit láttál, az egy japán lövedék vonat volt, és 300 km/h sebességgel haladt el.
Azzal a sebességgel egy utazás Sao Paulo-ból Rió-ba másfél óráig tartana.
[1:30]
Ha ugyanezt az utat autóval teszed meg, ez az út több mint 5 órás lenne.
[5:40]
Ha lövedék vonattal mennél Rio de Janeiro-ba, elhagynád Sao Paulot, megérkeznél Rio-ba, és visszafordulnál Sao Paulo-ba, és újra Rio felé mennél (ennyi idő alatt).
Először is ki ment már e hihetetlen úton?
Sajnos ez a vonat, még nem létezik.
[TAV Brazil nagysebességű vonat]
A Nemzeti Szárazföldi Közlekedési Ügynökség jóváhagyta a TAV Brazil projektet. A TAV, társaságok egy konzorciuma, akik bizonyítottan képesek kezelni és megépíteni az első brazil lövedék vonatot.
Lesz nekünk lövedék vonatunk? Mikor lesz megépítve, és melyik városokon fog keresztül menni?
Beszélgessünk srácok, lájkoljátok a videót és iratkozzatok fel itt a csatornára!
[Tem Bala Brasileo, 350 km/h]
Ez a videó mindent megmutat erről a projektről 5 perc és 59 másodperc alatt. Nos, kezdjük!
[Pro Trilhos = Trilhos program]
[Szeretett Haza Brazilia]
2021-ben a szövetségi kormány elindította a Trilhos programot. E program célja, hogy bővítse és korszerűsítse a Brazília vasútjait, és ez feltámasztott egy régi projektet, amit már régen felhagytak, a brazíliai lövedék vonat projektet.
[(térkép: vasútvonal terv): Campinas, Viracopos, Jundiai, Sao Paulo, Guaruthos, Sao José dos Campos, Aparecida, Resende, V. Redonda B.Mansa, Galeao, Rio de Janeiro]
Ez a projekt 2010 óta létezett, és a terv az volt, hogy egy lövedék vonattal összekössék Campinas-t Rio-val.
A terv számos kihívást tartalmazott, és gazdaságilag megvalósíthatatlan volt.
Azonban e projekt visszatért, és egyre közelebb került ahhoz, hogy leszálljon a földre.
Milyen lesz a brazil lövedék vonat, és a Brazil projekt?
[(térkép)]
Ez a vonat Sao Paulo-ból indulna egy feltételezett állomásról, ami a világvárosi régióban épülne meg. Elhagyva Sao Paulo-t az első állomás Sao José dos Campos lesz, azután Vale do Paraiba, megérkezve Rio-ba. A következő állomás Volta Redonda lesz.
Ezután a vonat felmászna a hegyekbe és megérkezne a végállomására, Santa Zruz-ba.
[380 km]
A teljes útvonal 380 km hosszú lesz.
A vonattal kapcsolatban, a szerelvény két motorkocsiból és nyolc személykocsiból fog állni. Mindegyik kocsi 21 méter hosszú lesz és 2.90 méter széles. A teljes vonat 201 méter hosszú lesz. Mindegyik kocsiban átlagosan 80 utas elhelyezésére lesz hely, így a vonat szállítási kapacitása 640 fő lesz. E vonat maximális sebessége 350 km/h lesz.
Várható, hogy a teljes utazás Sao Paolo-ból Rióba, tartalmazva Sao José állomást, és Volta Redonda-t, 90 percig fog tartani.
A városi szakaszokon az útvonala föld alatt lesz, hogy minimalizálják a hatást a lakosokra. Csak Sao Paolo-ban, több mint 30 km földalatti alagút lesz.
A várt költség több mint körülbelül 50 milliárd reál (3.274 milliárd Ft), ahol 35 milliárd (2.292 milliárd Ft) fog elmenni az építési munkákra, 6 milliárd (393 milliárd Ft) a környezetvédelmi költségekre és kisajátításokra, 5 milliárd (327.45 milliárd Ft) az elektromos és gépészeti rendszerekre, és 4 milliárd (262 milliárd Ft) felépítményi anyagokra, amik a sínek lennének.
Az engedélyeztetés 2024-ben és a munka ténylegesen 2031-ben kezdődne, hogy elkészüljön 2034 júniusára.
Ez a projekt tényleg reális lesz?
Én személy szerint úgy gondolom, hogy a Bala Train projekt nagyon bonyolult, nagyon drága és összetett projekt, nem csoda, hogy a világban csak néhány országnak van meg ez a technológiája.
Érdemes emlékezni rá, hogy ez nem az első eset, hogy ezt a projektet kiértékelték.
A korábbi Lula kormányban e projektet nagyra értékelték, és a költséget 32 milliárd reálra (2092 milliárd Ft-ra) becsülték. Ezt az értéket módosítva az inflációval, ami manapság több mint 100 millió reál lenne, nagyon nehéz elhinni, hogy ez a jelenlegi projekt kevesebbe kerülne, mint a korábbi, főleg ebben a helyzetben, amiben a világ van.
Továbbá ez egy magán projekt lesz. Ez azt jelenti, hogy a TAV Brazilnak nincs meg a pénze, elkezdeni a munkát, és beruházásokra van szüksége. Ha a társaság nem emeli meg a beruházásokat 50 milliárdra (3269 milliárd Ft), ez a munka el sem fog kezdődni. A beruházók nem fognak beruházni ilyen projektekbe, mert a beruházás megtérülése egész lassúnak tűnik. Továbbá, még ha a pénz nem is lenne probléma, Brazília földrajza nem mindenütt kedvez az ilyen projektnek. Egy kihívás lenne a Serra das Araras. Amit most látsz, az a Serra das Araras.
[BR 116 km 227, BR-116 km 219 A Sao Paulo felé vezető emelkedő szakasz, A Rio felé vezető lejtős szakasz]
Ez az egyetlen útvonal, hogy eljuss Rio de Janeiro-ba. Ez az út itt a BR-116.
[500 méter]
Egy 500 méteres emelkedésről beszélünk, amin fel kell jutni, és aztán le. Lehetséges itt egy vasútvonalat megépíteni, de a szükséges alagutak és hidak száma mérhetetlenül sok lenne.
Ez csak növelné a munka kultuszát (imádatát). De ami furcsa, hogy nem ez a legnagyobb kihívás.
A legnagyobb kihívás a “hosszabbítások” lenne.
Japán és Németország olyan országok, amiknek mindig voltak vasútvonalai, így a nagyvárosok a vasutak körül fejlődtek ki. Így a Lövedék Vonat projekt ezekben az országokban nagyon könnyű, mert csak módosítaniuk kell a régi vasútvonalakat, és ráhelyezni a lövedék vonatot.
Itt Brazíliában a helyzet ellentétes: megépíteni egy vasútvonalat, ami keresztül halad Sao Paulo-n mérhetetlen sok munkát igényelne, továbbá birtokok kisajátítását, még akkor is, ha a munka a föld alatt lenne.
Azonban még az összes kihívással is, a lövedék vonat egy alternatíva, ami nagyon hasznos lenne Brazília számára.
Mit gondolsz a brazil lövedék vonatról? Írd le a véleményed itt a kommentekben.
Én itt vagyok, és viszlát a következő videóban!