[Sparvags museet]
Közlekedési Múzeum Stockholmban (Svédország), 2025 márciusában.
Hello és üdvözlégy Stockholmban – egy gazdag történelemmel és fejlett tömegközlekedési rendszerrel rendelkező városban, mely világszerte nagyon jól ismert a megoldásairól.
Ma a stockholmi közlekedési múzeumot (Stockholmi Villamos Múzeumnak is nevezik, Sparvags Museet) fedezzük fel, ami a stockholmi közlekedési rendszer történetét mutatja be.
Mikor belépünk a múzeumba, az első dolog amit látsz, ez a régi típusú SL C1 metró kocsi, ami korábban a stockholni metróban közlekedett.
Svédország csak 1967-ben tért át a baloldali sávban történő vezetésről a jobb sávban vezetésre, ezért sok buszt és villamost fogsz látni, ajtókkal a baloldalán.
Az ASEA A25G villamos (amit 1946-ban gyártottak) 6 keskeny ajtóval rendelkezik a baloldalon!
A múzeumot 1944-ben(!) alapították, és 2017-ig működött, majd 2022-ben nyílt meg újra egy új helyen, a Hjorthagen negyedben.
A múzeum digitális rajzok, fényképek és videók nagy archívuma, amely több mint 60 busz, villamos és vonat gyűjteményét egészíti ki.
Ezen a stockholmi utazáson (2025-ben) egy mobilalkalmazással vettem jegyet a tömegközlekedésre – évekkel ezelőtt ez nem volt ilyenn kényelmes, mivel a jegyek (és technológiák) eltérőek voltak.
Egyes villamos kocsik nagyon régiek, ezt például (573-as) 1881-ben gyártották!
A stockholmi metrórendszer a metróállomások szépségéről ismert (ezt gyakran „a világ leghosszabb művészeti galériájának” nevezik), és érdemes felfedezni!
[Solna centrum, 1975]
[Alby, 1975]
[Bredang 1965]
[Skarholmen, 1967]
Van egy kis metrószerelvény, amely 30 percenként egy kis utazásra viszi a fiatal utasokat (felár ellenében).
Ebben a múzeumban több metró szerelvény vezetőfülke is található, amit a gyerekek kedvelnek, mivel sok gombnyomásra van lehetőség.
A graffiti sok város számára gondot okoz, és Stockholm se kivétel. Ez a kis stand graffitivel borított ajtókat mutat be.
A buszok, amik fontos terepet játszottak a stockholmi tömegközlekedésben (és még ma is), az évek során jelentősen fejlődtek.
A múzeumi kiállítás az épület több emeletén található.
Az első emeletre érve először az SL X1 vonat látható, mely korábban a stockholmi elővárosi vasútvonalakon közlekedett.
Ezeket a vonatokat modern SL X60 vonatokkal cserélték le, melyek napjainkban a Stockholm elővárosi (ingázó) hálózatot szolgálják ki.
Ez egy régi SL H24 busz, amit a Scania –Vabis gyártott 1962-ben.
A következő kiállított jármű egészen egyedi, hiszen ez egy trolibusz (Trolibusz F1)!
1941 és 1964 között trolibuszok szállították az utasokat Stockholm számos része között.
Manapság Svédország egyetlen trolibusz rendszere Landskroában található, két másik rendszer van Rigában (Lettország) és Bregenben (Norvégia).
Elég sok látogató van a múzeumban. A földszinten egy kávézó is rendelkezésre áll.
A trolibusz egy kötélből készült mesterséges felsővezetékhez kapcsolódik.
A második emeleten miniatűr hajók nagy gyűjteménye található, sok információval a kompokról, amik döntő szerepet játszanak a stockholmi közlekedési rendszerben.
[A vágányok az úton segítik a közlekedés áramlását]
A stockholmi villamosok története 1877-ben kezdődött, amikor a ló-vontatású villamos kocsik kezdték szállítani az utasokat.
1901-ben megjelentek az elektromos villamosok Stockholm utcáin, és egészen 1967-ig, a rendszer bezárásáig üzemeltek (kivéve a 12-es és 21-es elővárosi vonalakat).
A korábbi villamos vonalak egy részét metróvonalakká alakították át, beleértve a Slussen állomásról induló egykori villamos alagutat, amit ma a stockholmi zöld metró vonal használ.
[Csokoládé, Medborgar tér]
A stockholmi villamos hálózatot 1967 és 1991 között zárták le, amikor a 7-es villamost (Djurgardslinjen) örökségi (műemlék) villamos vonalként újra megnyitották.
A térképek az egyik kedvencem bármely közlekedési rendszerben. A stockholmi metrótérképek ezekben az években jelentősen megváltoztak.
Jelenleg 3 metróvonal van Stockholmban (zöld, piros és kék), de a vonaltérkép várhatóan jelentősen megváltozik a következő 10 évben.
El tudod képzelni, hogy villamosvezető vagy metróvezető vagy (a kiállított vezető fülkékben).
Mint kiderült, az SL X1 vonatoknak jelentős műszaki problémái voltak a bevezetésükkor (különösen a hideg, téli napokon).
Erről eszembe jutott a Skoda 16Ev villanyvonatok első tele Lettországban, amik 2023 decemberében kezdték meg napi munkájukat. Néha vannak problémák az új gördülőállománnyal, de adj neki egy kis időt.
Végül, de nem utolsósorban – ennek a múzeumnak van egy nagy miniatűr (modell) vasútja (HO méretarányban, 1:87).
[MMM, Malar Modul Möte, Vonatozunk és szórakozunk]
Nem vagyok benne biztos, de amennyire értettem, ez a vasutat az MMM-el közösen építették, ami a Modellvasút Rajongók Egyesülete.
E vonatok nagy része valódi vonatok kis másolata, melyek manapság a Svéd vasútvonalakon közlekednek (beleértve az ilyen X2000-es vonatokat is).
A miniatűr vasutak általában felkeltik a nagyközönség figyelmét. Nagy miniatűr vasutak vannak olyan helyeken, mint Hamburg vagy Essen (mindkettő Németországban van).
A modellvasutak nagyon gyakran egy adott korszakot figyelembe véve készülnek, hogy megmutassák, hogyan néztek ki a vasutak évekkel ezelőtt (vagy néznek ki manapság).
Ez a miniatűr vasút az északi természet hangulatát mutatja be, ami a maga egyedi módján gyönyörű!
Gőzmozdony halad el a miniatűr repülőtér mellett.
A Siemens Vectron villanymozdonyok nagyon népszerűek Európa különböző országaiban.
Egy gőzmozdony rengeteg teherkocsit húz, amik (szerintem) vasérccel vannak megrakva.
Köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám ezen a múzeumlátogatáson, a videó megtekintésével. Találkozzunk egy következőben!
Köszönet a megtekintésért!