[Központi állomás]
Hello és üdvözlégy, vagy mondjam azt, hogy szia, willcommen Stockholm Központi pályaudvarán.
Ma a Malartag-gal, Stockholm regionális vasúti szolgáltatójával utazunk. Gyere velem, mivel felszállunk Európa néhány legszebb regionális vonatára, mivel észak felé tartunk Uppsala-ba.
Utazásunk itt kezdődik, a Stockholm Központi állomáson, Stockholm fő vasúti csomópontjában.
Az 1871-ben megnyitott Stockholm Centrál Svédország legnagyobb vasútállomása, amely a nagysebességű belvárosi, távolsági és a helyi járatok keverékét szolgálja ki, az SJ (Svéd Vasutak), VR (Finn vasutak), a Snabbtag (gyorsvonatok), a vásárok, a Malartag és a Nattag (éjszakai vonatok) tekintetében.
Az állomás összeköttetetést biztosít a stockholmi metróval is, és az inga (elővárosi) vasúthálózattal, valamint az Arlanda Expressz repülőtéri vasút déli végállomásaként is szolgál.
A Stockholm Centrál főcsarnoka a vasút kapuja. A 119 m hosszú, 28 m széles csarnokot üzletek, éttermek és ülőhelyek szegélyezik.
[Indulások,
Időpont, Célállomás, Új időpont, Vágány, Vonat, Megjegyzések
10:11, Arlanda Centrál, Knivsta Uppsala, 16b, 924, Malartag]
Ma a Malartag-gal utazunk, ami a stockholmi nagyobb régiót szolgálja ki. A vonatunk a Malartag 924-es, Uppsala-ba, a 16b vágányról indul a menetrend szerint.
[jegy: 110 SEK (3630 Ft)]
A mai jegyünk pedig 110 svéd koronába kerül.
Leereszkedve a gyalogos aluljáróba, elhaladunk a vágányok alatt, és ismét felmegyünk a vágányok szintjére.
Stockholm Központi állomásán reggel nagy nyüzsgés van. A Malartag öt vonalából három Stockholmban ér véget, vagy áthalad rajta. Néhány percenként egy új Stadler (Dosto) EMU (villany motorvonat) halad át Stockholmon.
Természetesen az SJ vonatok is gyakoriak. Ez itt az SJ BLE X40 EMU-inak egyike, amit az Alsthom gyárt.
Bár a Stadler EMU-khoz nagyon hasonló formájúak ezek az egységek bárhol üzemelnek, a regionális járatoktól, mint pl. a Stockholm – Uppsala, a hosszú távú útvonalakig, mint a Stockholm – Gőteborg.
Körülbelül 15 perccel az indulás előtt behúz a vonatunk, miután éppen befejezte az utat ide, Uppsalából.
Ez a Malartag Stadler Dosto EMU-k egyike. (Dosto a német doppelstock = kétszintes szóból).
Az ER 1 jelzésű vonatok a Stadler rendkívül népszerű KISS EMU-inak négykocsis, téli felszereltségű változatai.
200 km/h-s végsebességükkel, ezek a vonatok 2019-ben álltak forgalomba, 2024-ben 53 szerelvény volt forgalomban (e típusból a MÁV-nak jelenleg 40 db, hatrészes motorvonata van).
A nagy ajtók és a réskitöltők lépcsőmentes hozzáférést (felszállást) biztosítanak a legtöbb állomáson.
A fedélzetre lépve egy igazán lenyűgöző belső tér fogad minket.
[10:11 Stockholm Centrál, 10:30 Arlanda Centrál, 10:39 Knivsta, 10:49 Uppsala Centrál. 13-as kocsi, 0 km/h]
A Malartag vonatai magas mennyezettel, fényes világítással, fa ülés-kagylókkal és kék kárpitozással rendelkeznek.
Az alumínium díszítőelemek a fogantyúkban, tálca asztalokban és csomagtartókban igazán elegánsak, akárcsak a bőr fejtámlák.
És ha ez még nem lenne elég, az ülések narancssárga, kontraszt-varrással díszítettek, amik a belső teret a Malartag indentitásához (egyformaság) igazítják. A belső terek a légitársasági stílus és asztalos ülőhelyek keverékével vannak berendezve, hogy mindenki igényét kielégítsék. Van néhány szóló ülés is a lépcsők közelében, habár az ablak hozzáférés ott nem igazán ideális.
A Malartag ülőhelyei szabadon választhatók, így bármelyiket választhatod, amelyik tetszik.
Én a felső szinten választottam egyet. És miután betelepedtünk, a vonatunk elkezd kigördülni a Stockholm Központi pályaudvarról.
Ahogy elindulunk utunkon, tekintsük meg az Uppsala-ba vezető utunkat.
[(térkép): Stockholm – Uppsala]
Utunk Stockholmból északi irányba kezdődik, gyorsan elhagyva a sűrűn lakott városmagot, miközben a főváros északi külvárosán keresztül kanyargunk. Erdők, termőföldek, és kisvárosok suhannak el az ablakok előtt, miközben elérjük az utazó sebességünket Svédország keleti parti vasútvonalán. A vágányok (egy szakaszon) kelet felé tartanak, hogy megálljanak a stockholmi Arlanda repülőtéren, mely utunk két megállója közül az első. A repülőtér alatti alagutakból kiérve visszacsatlakozunk a fővonalra, megállunk Kvista-nál, mielőtt továbbindulunk a mezőgazdasági területeken keresztül Uppsala-ba.
A mai túrán összesen 70 km-t teszünk meg 39 perces menetidővel.
A stockholmi indulás zökkenőmentes és gyors. Hamar felgyorsulunk 200 km/h sebességre, miközben elérjük a város szélét. A városkép elhalványul a távolban.
A Malartag belső tere remekül nézhet ki, de milyenek az ülések?
Nos, elég kényelmesek. A légitársaság stílusú üléssorok körülbelül 10 cm-es lábteret kínálnak a térdeim előtt, alul pedig van hely a csomagoknak, vagy a lábaknak. Egy rugalmas zseb tartja a biztonsági információs kártyát és a magazint, felette pedig a stílusos tálcaasztal található. Könnyen lehajtható, és egy toldó-karral is rendelkezik a nagyobb lapptopok alátámasztásához. Minden sor tartalmaz négy áram csatlakozó aljzatot, két kis pohár tartót és kartámaszokat a nagyobb kényelem érdekében.
Minden üléshez állítható, váll feletti olvasólámpa is tartozik.
A falon szemeteszsák, az ablak rolóval ellátott és fejfeletti tároló polcok vannak.
Érdemes megjegyezni, hogy jó néhány üléssor, korlátozott kilátást kínál, de a szabadon választható ülőhelyeknek köszönhetően meglehetősen könnyű egy jó ablakos ülést választani.
Maguk az ülések ergonómikus kialakításúak, és prémium megjelenésűek és érzésűek. Miközben nem ezek a legkényelmesebben párnázott ülések, több mint elég kényelmesek ehhez a 40 perces utazáshoz, és a hálózat végeibe vezető hosszabb utakon is azok maradnak.
Mindegyik ülés enyhén dönthető az alatta található rudat használva.
A folyosó mentén kapaszkodók és ülésszámok találhatók, a látássérültek számára pedig Braille írásos számok.
Az utasok kényelme az üléseken túl is folytatódik, a csomagtartókkal és a könnyen olvasható információs képernyőkkel minden fülke végein.
[10:30 Arlanda Centrál, 10:39 Knivsta, 10:49 Uppsala Centrál. 12-es kocsi, 101 km/h]
A képernyőkről szólva, elkezdték mutatni, hogy hamarosan megérkezünk Arlanda Centrál-ra.
A képernyő a következő állomásról induló járatokat is kijelzi, segítve az utasokat a csatlakozásban a forgalmas csomópontokon.
Az Arlanda Centrál a stocholmi Arlanda repülőteret kiszolgáló három állomás egyike.
Az állomás megállás lehetőséget ad arra is, hogy gyorsan bejárjuk a vonatunkat.
Minden ER1 EMU négy, 11-től 14-ig számozott kocsiból áll.
(A fenti képernyőn jobbról balra, és lásd az ikonokat)
A 11-es kocsi magába foglalja a csendes szakaszt, és az allergia-barát (allergiások részére) szakaszt.
A 12-es kocsi, ahol most vagyunk, az állatbarát szakasz, és itt található a két mosdó közül az első. A mosdó szűk, de funkcionális, egy toalet-polccal és WC-vel. A falon egy Norköping melletti öböl képe látható, ami némi színt és életet visz a létesítménybe.
A 13-as kocsi a Flexvagnen. A kocsi akadálymentesített üléseket kínál, mosdókkal, valamint nagyméretű poggyászok, babakocsik és kerékpárok számára is kínál helyet. Az akadálymentesített mosdó tágas, számos kapaszkodóval a könnyebb mozgás érdekében, és pelenkázó asztal is van a kisgyermekes szülők számára.
A 14-es kocsi egy normál üléses kocsi, de az allergiások számára is alkalmas részt kínál.
Ingyenes WiFi áll rendelkezésre az összes Malartag vonaton, és a WiFi sebesség lenyűgöző. A hálózathoz való csatlakozás mindössze egy pillanatot vesz igénybe, és nagyon tiszteletreméltón, 45.78 megabites másodpercenkénti letöltési sebességet biztosít.
Mindezek után, amit láttunk, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ezek a vonatok nagyszerűek. De mit ér egy vonat egy hálózat nélkül?
[(térkép): piros vonal: Örebro Centrál – Stockholm Centrál – Uppsala, lila vonal: Uppsala – Gavle, kék vonal: Linköping – Uppsala, sötétkék vonal: Norrköping – Stocholm Centrál, bordó vonal: Hallsberg – Stockholm Centrál]
A Malartag öt vonalat üzemeltet. Három vonal köti össze a régiót Stockholmmal (piros, bordó, sötétkék), kettő végállomással és egy átmenő járattal (piros): két vonal indul Uppsala-ból (lila és kék), kihagyva a fővárost, hogy kiszolgálja a környező közösségeket.
Mind az öt vonalon a vonatok gyakran közlekednek, 30 perc és 2 óra közötti időközönként, az útvonaltól és a napszaktól függően.
Összességében a vonalak egy ütős és hasznos regionális vasúthálózatot alkotnak, szépen kiegészítve az SJ távolsági és stockholmi ingázó vonalait.
Miközben a Malartag-on tett utunk kiváló volt, hamarosan feltűntek Uppsala peronjai, jelezve utazásunk végét.
Gyors, gyakori és igazán kényelmes. A Malartag óriási előny a regionális utazásban. Igazán könnyűvé teszi Stockholm és a környező városok felfedezését, akár ingázol, akár csak felfedezőúton vagy.
De most, hogy utunk véget ért, itt az ideje, hogy lezárjuk a mai videót.
Ha új vagy errefelé, igazán nagyra értékelném, ha rákattintanál a lenti feliratkozás gombra. Ez teljesen ingyenes, és valóban segíti a csatorna támogatását. Szeretnék hatalmas köszönetet mondani hűséges támogatóimnak és csatorna tagjaimnak.
[Óriási köszönet a patronálóimnak és a tagoknak!]
Ti mindannyian csodálatosak vagytok, hihetetlen nagylelkűségeteket nagyra értékelem.
Ha te is szeretnéd, hogy a neved szerepeljen a videóban, vagy csak több módon szeretnéd támogatni a csatornát, akkor kattints az alábbi leírásban található linkekre.
De akárhogy is, mára ennyi jutott nekem. Köszönöm, hogy velem tartottatok, és találkozzunk a következő videóban.