[Ez az ország megtapasztal egy valódi vasúti újjászületést]
Évtizedekig tartó hanyatlás és elhanyagolás után, a mexikói kormány végre megújította érdeklődését a vasutak iránt, és most keményen dolgozik azon, hogy az embereket visszacsábítsa a vonatokra.
[RG Nemzetközi Vasút Újság, A mexikói kormány hét útvonalon kívánja feléleszteni a személyszállítási szolgáltatásokat]
Ez a változás 2023. november 20.-án kezdődött, amikor a kormány hivatalos terveket jelentett be a személyszállítási szolgáltatások bevezetésére hét, összesen 8000 km-t magába foglaló vasúti folyosón, amik Mexikó jövőbeli vasúti rendszerének gerincét képezik.
[Mexikó vasúti térképe, Mexikói vasút rendszer, engedményes és koncessziós vasúttársaságok
piros vonal: CPKC
sötétzöld vonal: Ferromex
barna vonal: Ferocarril del istmo de Tehuantepec
zöld vonal: Ferrosur
sárga vonal: Ferrovalle
világosbarna vonal: Coahuila-Durango
kék vonal: Admicarga
határátlépés: Tijuana, Mexicali, Nogales, Ojinaga, Nuevo Laredo, Cd. Hidalgo
Tengeri kikötő a nyugati parton: Guaymas, Mazatlán, Manzanillo, Lazaro Cardenas, Salina Cruz,
Tengeri kikötő a keleti parton: Altamira, Tampico, Veracruz, Coatzacoalcos]
Az akkor elnök Lopez Orador által aláírt elnöki rendelet előírta a meglévő árufuvarozók számára, hogy nyújtsanak be műszaki javaslatokat és beruházási terveket vonalaik személyszállításra való átalakítására.
A kormány világossá tette, hogy a kötelezettségek be nem tartása következményekkel jár.
[Ha nem feleltek meg, el fogjátok veszíteni a koncessziót]
Ha a koncesszió jogosultja nem nyújtott be javaslatot, az Infrastrukturális, Hírközlési és Közlekedési Minisztérium visszavonhatja a koncessziót, és átruházhatja azt egy másik félre.
Addigra két nagyobb infrastrukturális projekt már a befejezéséhez közeledett.
[(térkép): Trans-Isthmus vasúti korridor, Coatzacoalcos és Salina Cruz között]
A Csendes óceánt és a Mexikói öblöt összekötő Trans-Isthmus vasúti folyosó, és a híres Tren Maya projekt, amiről már beszéltünk ezen a csatornán.
[(térkép a Tren Maya projekttel érintett vonalakról)]
De mielőtt mélyebben belemerülnénk ebbe a lenyűgöző vasúti történetbe, vessünk egy rövid visszapillantást a történelemre.
[El Insurgente, Tren Interurbano Mexikó – Toluca]
[(térkép): Mexikói Vasút és Puebla és Jalapa ágai 1877]
Mexikó vasúti története 1837-ben kezdődött, amikor egy helyi üzletember koncessziót kapott egy vonal megépítésére Mexikóváros és Veracruz, a mexikói öböl partvidéki kikötővárosa között.
A késések és a második engedély után, az első vonat végül 1873-ban közlekedett a két város között.
A következő két évtizedben a 19. és a 20. század fordulóján a hálózat gyorsan bővült, 9.500 kilométerről 19.000 kilométerre nőtt.
1937-ben Mexikó államosította a vasútjait, nagyjából az olajiparával egyidőben, és az állam üzemeltette azokat a következő 60 évben.
[1839. Esperanza állomás]
Mire a kormány úgy döntött, hogy a magáncégek jobban karbantarthatják és korszerűsíthetik a rendszert, a személyszállítási szolgáltatások szinte teljesen eltűntek.
Magán koncessziókat adtak, de csak áruszállításra, néhány kivételtől eltekintve, mint például a Réz Kanyon vasútvonal (erről van kisfilm a blogban a Mexikó könyvtárban), és a Guadalajara-t Tequila-val, a híres agávé termesztő várossal összekötő turista vonat.
Gyors ugrás a 21. századba, ahol a fapados légitársaságok uralják a az eget.
Az államközi buszok fedélzeti mosdókat és mozizási lehetőséget is kínálnak.
És most a távolsági vasúti személyszállítás visszatér.
[RE, @Railways Explained = Vasutak Megmagyarázva, Adományozás]
De mielőtt továbbmennénk, egy rövid üzenet a támogatóinktól. Ha tetszenek a tartalmaink, és segíteni akarod e videók készítésének megtartását, csatlakozz hozzánk a Patreon-on!
[Prémium és egyedi tartalom]
Válj youtube taggá, vagy szerezz be néhány hivatalos terméket!
A linkek az alábbi leírásban találhatók.
[Vasutak Megmagyarázva, Egy utazás 100 történeten keresztül]
Az igazi vasútrajongók ne hagyják ki részletes e-könyvünket, ami mélyreható betekintést nyújt a világ legérdekesebb vasúti rendszereibe.
Most pedig térjünk vissza a vágányokra.
[Enrique Pena Nieto, elnök 2012-2018]
A mexikói személyszállító vasút újjászületése valójában Enrique Pena Nieto elnök alatt kezdődött, aki 2012 és 2018 között volt hivatalban. Ambiciózus elképzelése – hiszed, vagy sem – magába foglalta egy Mexikóvárosból Querétaro-ba tartó „lövedék” (nagysebességű) vasút megépítését, olyan tervekkel, hogy végül Guadalajara-ig meghosszabbították volna.
[(térkép): CDMX, Querétaro, Guadalajara]
Javaslatai ezzel nem álltak meg. Tartalmaztak egy átlátható útvonalat is, amely összeköti Yucatán állam fővárosát, Méridát a Maya Riviéra népszerű turisztikai régiójával.
[(térkép): Yucatán, Mérida, Izamal, Valladolid, Cobá, Punta Venado]
Valamint egy szolgáltatást is Mexikóvárosból Mexikó állam fővárosába, Toluca-ba.
[(térkép): Toluca – Mexikó Város]
[Enrique Pena Nieto, mexikói elnök]
Ahogy az ambiciózus tervekkel lenni szokott, a projekteket veszteségesnek és ésszerűtlennek kritizálták, ami nyilvánvalóan így is volt.
De nem ez volt a lényeg.
A lényeg a vasúti iparág fellendítése, és egy modern nagysebességű személyszállítási hálózat létrehozása volt, mely képes csökkenteni az utazási időt a mára rendkívül zsúfolt autópályák mentén.
[BBC Hírek, Mexikó törli a kínai szerződést a nagysebességű vasútvonalra]
Hogy a hosszú történetet rövidre fogjam, a „lövedék” (nagysebességű) vonat projektet politikai okokból törölték.
Nem minden volt rendben azzal, ahogy a koncessziót odaítélték, és röviddel ezután a Yucatán félszigeten átívelő vonal építését gazdasági okokból határozatlan időre elhalasztották.
[(térkép): Yucatán, Mérida, Izamal, Valladolid, Cobá, Punta Venado]
A Mexikóváros – Toluca vasútvonal építése folytatódott, de mire a mandátuma (határideje) lejárt, még messze volt a befejezéstől.
[(térkép): Toluca – Mexikóváros]
Amikor López Obrador elnök 2018-ban hivatalba lépett, és 2024-ig töltötte be tisztségét, még tovább vitte Mexikó vasúti ambícióit.
[López Obrador elnök 2018 – 2024]
Újjáélesztette és kibővítette a félszigeten átívelő vasút koncepcióját, ami most már a híres Tren Maya lett, egy turisztikai vasút, amely az egész Yucatán félszigetet körbejárja.
[(térkép): Palengue, El Triunfo, Escárcega, Xpuyil, Bacalar, Felipe Carillo Puerto, Tulum, Cancún, Nuevo Xcán, Chichén Itzá, Mérida, San Francisco de Campeche, Escárgera]
De a víziója itt nem állt meg.
López Obrador ígéretet tett arra is, hogy visszaállítja a vasúti személyszállítást 8.000 km hosszon, hét kulcsfontosságú folyosón szétosztva.
[(térkép): Személyszállítási vasúti szolgáltatások Mexikóban, 2023
Város, Főváros, Reptér, Gyártási központ
Fekete vonal: Üzemelő személyszállítási szolgáltatások
Szaggatott vonal: Fejlesztés alatt
A november 20. rendelet által tervezett személyszállítási útvonalak
Sötét zöld vonal: Mexikóváros – Veracruz – Coatzacoalcos
Barna vonal: Felipe Angeles repülőtér – Pachuca
Feketevonal: Mexikóváros – Querétaro – Leon – Aguascalientes
Sötétbarna vonal: Manzanilo – Colima – Guadalajara – Irapuato
Kék vonal: Mexikóváros – San Luis Potosi – Monterrey – Nuevo Laredo
Világos zöld vonal: Guadalajara – Tepic – Mazatlán – Nogales
Barnás-sárga vonal: Aguascalientes – Chihuahua – Ciudad Juarez
Adatok lezárva: 2023. november 24.]
És itt van a lényeg. E hét folyosó közül hat teherfuvarozási vonal, amiket a Canadian Pacific Kansas City, Mexikó és a Mexikói Közlekedési Csoport (a továbbiakban CPKC és GMT) koncessziói alatt üzemeltetnek. Ezeken az útvonalakon szállították utasokat egészen 1995-ig, amikor Mexikó privatizálta a küszködő nemzeti vasúttársaságát, a Ferro Carilles National de Mexikót.
Az új magánüzemeltetők kizárólag a jövedelmezősére összpontosítottak.
Megszüntették a személyszállítást, hogy az áruszállításra koncentrálhassanak.
Most, mielőtt folytatnánk, vizualizáljuk ezeket az útvonalakat.
Fontosak ahhoz, hogy megértsük, mi következik.
Az első vasútvonal Mexikóvárost kötné össze Vera Cruz-zal és Coatzacoalcos-sal, a keleti parton.
[Térkép): Mexikóváros, Puebla City, Veracruz, Medias Aguas, Coatzacoalcos]
A vonatok Mexikóváros – Veracruz szakaszon a CPKC, a Veracruz – Coatzacoalcos szakaszon a GMT Ferrosur leányvállalata által kezelt vágányokon közlekednének.
A Medias Aguas és Coatzacoalcos közötti vonalat már a hadsereg által támogatott Ferrocarril Interoceánico üzemelteti, miután a GMT beleegyezett a vetőmagok ellenőrzésébe, a Ferrosur koncessziós időszakának meghosszabbításáért cserébe.
A második vasútvonal az észak-déli, Mexikóváros, Querétaro, León, Aquascalientes vasútvonal, amely a Ferromex és a CPKC által közösen használt pályákat jelentené.
[(térkép): Mexikóváros, Querétaro, León, Aguascalientes]
A harmadik vasútvonal egy Irapuato-ból a nyugati parton fekvő Manzanillo-ba vezető összeköttetés lenne, Guadalajara-n és Colima-n keresztül.
[(térkép): Manzanillo, Colima, Guadalajara, Irapuato]
Ezt a vonalat jelenleg koncesszió keretében a Ferromex üzemelteti.
A negyedik útvonal Mexikóvárosból San Luis Potosi-n és Monterrey-en keresztül az észak-keleti Nuevo Laredo-ba vezetne.
[(térkép): Mexikó Város, San Luis Potosí, Matehuala, Saltillo, Monterrey, Nuevo Laredo]
Ezt a vasútvonalat a CPKC üzemelteti és tartja karban.
Az ötödik folyosó Mexikóvárost kötné össze az Amerikai Egyesült Államokkal határos Nogales-el, Querétaro-n, Tepice-en, és Mazatlán-on keresztül, a nyugati part mentén haladva.
[(térkép): Mexikóváros, Querétaro, Guadalajara, Tepic, Mazatlán, Los Mochis, Hermosillo, Nogales]
Ezt a vasútvonalat a Ferromex kezeli.
A hatodik javasolt útvonal az ország középső részén átvezető vasútvonal, Aguascalientes-től, Chihuahua-n keresztül Ciudad Juárez-ig, az Amerikai Egyesült Államok határán.
[(térkép): Aquascalientes, Fresnillo, Torreón, Chiuhahua, Ciudad Juárez]
Ezt is a Ferromex kezeli.
A hetedik vasútvonal összekötné a Felipe Ángeles Nemzetközi Repülőteret és Pachuca városát.
[(térkép): Mexikó Város, Felipe Ángeles Nemzetközi Repülőtér, Pachuca]
Ez a szolgáltatás egy új koncesszió részekén jönne létre, és egy elővárosi vasúti folyosót alkotna Pachuca és Mexikóváros között.
[Claudia Sheinbaum, Hivatalba lépett 2024-ben]
López Obrador úr után Claudia Sheinbaum vette át az elnöki hivatalt 2024-ben.
Átvette a vasúti stafétabotot is, azzal a szándékkal, hogy folytassa a vasútbővítési projekteket.
A kormánya folytatta a Mexikóvárosból Querétaro-ba közlekedő vasút terveit, természetesen nem „lövedék” (nagysebességű) vonatként, és továbbiakat is, az ország különböző részein.
Közvetlen ezután a Mexikói Kongresszus jóváhagyta a vasúti reformot, amelynek célja az állami ellenőrzés visszaállítása a vasúti szolgáltatások, különösen a személyszállítás felett, megnyitva az utat számára az ambiciózus vasútfejlesztési terv megvalósítása előtt.
Mivel alkotmányos reformról volt szó, a törvényjavaslatot az állami törvényhozásnak kell ratifikálásra benyújtania. A jogszabály hangsúlyozza, hogy mind a személy, mind az áruszállítás kiemelt terület a nemzeti fejlesztés számára, összhangban az Alkotmány 25. Cikkében foglalt elvekkel.
[(Mexikó vasúti térképe), Mexikói vasút rendszer
piros vonal: KCSM
kék vonal: Ferromex
zöld vonal: Ferrosur
fekete pont: Ferrovalle
lila vonal: Coahuila – Durangó
sárga vonal: Ferrocarril de Chiapas y Mayab
barna vonal: Ferocarril del Istmo de Tehuantepec
fekete vonal: Ferrocarril Tijuana Tecate]
Az egyik fő jellemző, hogy az árufuvarozásra koncessziókkal már rendelkező magáncégek, Obrador szándékának megfelelően, személyszállítási szolgáltatások nyújtására is kaphatnak koncessziót.
2024 novemberében közzétették, hogy a kormány 2025-ös költségvetése tartalmazza a személy és tehervonatok konszolidációjának finanszírozását 7.6 milliárd dollárral (2.409 mrd Ft), a vasúti infrastruktúrára elkülönítve.
[7.6 milliárd dollár a vasúti infrastruktúrára]
[(térkép): Vasúti szakaszok építése 2025-ben
Személyvonatok a fejlesztés motorja
AIFA – Pachuca, Saltillo – Nuevo Laredo
Mexikóváros – Querétaro, Querétaro – Irapuato]
Nem csak ez történt, hanem Claudia Sheinbaum 2025 januárjában elindította az új, és felülvizsgált nemzeti vasút fejlesztési tervet, valamint a Mexikói Terv néven ismert nemzeti iparosítási és közös jóléti stratégiát is, amely „zászlóshajó” fejlesztési programként terjed ki a villamos energiára, az elektromos járművek összeszerelésére és a mikroprocesszorokba történő beruházásokra is.
Gyorsan rá fogsz jönni, hogy Sheinbaum elnök komolyan gondolja, amikor meghallod, hogy a Mexikóváros – Pachuca vasútvonal építése már március 22-én megkezdődött.
Igaz, hogy a munkálatok a törvényileg előírt környezetvédelmi engedély nélkül kezdődtek, de a Környezetvédelmi Minisztérium 6 nappal később megadta az engedélyt.
[(térkép): Mexikóváros – Pachuca, Kezdeti költség: 2.44 mrd dollár (773.5 mrd Ft), Tervezett befejezés: 2027
Ez a személy és teherfuvarozási vonal, amelynek kezdeti költsége 2.44 mrd US dollár, és várhatóan 2027 első félévében nyílik meg.
A vasútvonal hat Hidalgo tartományi településen, és négy, a szomszédos Mexikó tartományban lévő településen fog áthaladni.
Egy másik jelentős projekt a 227 km hosszú vasútvonal Mexikóváros és Querétaro között, mely 2025 áprilisa óta épül.
[(térkép): Querétaro – San Juan del Rio – Mexikóváros, tervezett befejezés: 2027, Várható költség: 3.8 mrd dollár (1205 mrd FT)]
Az útvonal Mexikóváros Buena Vista állomását köti össze Santiago de Querétaro-val, megállóval San Juan del Rióban.
[(térkép): Mexikóváros, San Juan del Rio, Querétaro]
Az egyvágányú villamosított vonalat évente akár 6 millió utas kiszolgálására tervezték.
Az építkezés a tervek szerint 2027-ig folytatódik, a várható költség 3.8 mrd dollár.
[Mexikóváros – Querétaro, 1 óra és 40 perc]
Mexikóváros és Querétaro közötti menetidő körülbelül 1 óra és 40 perc, míg a 105 km-es Pachuca-ba körülbelül 1 óra és 20 percet vesz igénybe.
[Mexikóváros – Pachuca, 1 óra és 20 perc]
2025 májusában két további pályázatot írtak ki új személyszállító vasúti folyosókra. Mexikóváros – San Luis Potosi, és Mexikóváros és Guadalajara vasútvonalakra.
[(térkép): Guadalajara – Morelia – Toluca – Mexikóváros, San Luis Potosi – Querétaro – Mexikóváros]
Ezeket a projekteket tervezési és kivitelezési szerződéses modell keretében valósítják meg.
Minden folyosó magában foglalja majd a személypályaudvarok, kétvágányú villamosított vasút, és karbantartó telelepek fejlesztését (létesítését), valamint Mexikóváros és környéke meglévő infrastruktúrájával való integrálását.
[Személy pályaudvarok, Két vágány villamosítása, Karbantartási telepek, Integrálás a meglévő vasúti infrastruktúrával]
Mindkét folyosó várhatóan nagy kapacitású városok közötti útvonallá válik, amelyek összekötik Közép és Észak Mexikó kulcsfontosságú városi és ipari központjait.
A mexikói kormány emellett pályázatokat is előkészít a Saltillo és Nuevo Laredo közötti szakaszra, Coahuila, Nuevo León és Tamaulipas északi államokon átvezető vasútvonalakra, valamint a Querétaro – Irapuato közötti, Guanajuato államon átvezető vasútvonalra.
[(térkép): Nuevo Laredo – Nuevo León – Saltillo, Irapuato, Querétaro, Guanajuato államban]
Egy második 910 km-es fázis a fent említett vonalakat követi, és magába foglalja a Querétaro – San Luis Potosi, és a Mazatlán – Los Mochis, valamint az Irapuato –Guadalajara közötti útvonalakat.
A harmadik fázis további 1145 km-rel bővíti a hálózatot, új vonalakkal, amik Los Mochis-t, Guajmas-t és Hermosillo-t kötik össze, és Guadalajara-t Tepic-el, San Luis Potosi-t Saltilloval, és Los Mochist Guaymas-sal.
Ezenkívül egy 552 km-es szakaszt is építenek, tartalmazva a Tepic – Mazatlan, és a Hermosillo – Nogales vasútvonalakat, így az új vasútvonalak teljes hossza 3393 km-re emelkedik.
Ezeken a központi útvonalakon kívül a kormány folyamatban lévő infrastrukturális beruházási programja két, szinte teljes megaprojektet is magába foglal.
A Tranmaya egy 1554 kilométer hosszú, a Yucatán félszigeten átívelő személyszállító vasútvonal, amelynek építése 2020-ban kezdődött, valamint a Tuantepe keleti részének óceánok közötti folyosója, egy teher és személyszállító útvonal, ami a Mexikói öblöt köti össze a Csendes óceánnal.
[(térkép): Palengue, El Triunfo, Escárcega, Xpuyil, Bacalar, Felipe Carillo Puerto, Tulum, Cancún, Nuevo Xcán, Chichén Itzá, Mérida, San Francisco de Campeche, Escárgera]
Az óceánok közti folyosó építése is 2020-ban kezdődött, az áru és személyszállítási szolgáltatások pedig 2023-ban indultak meg. Ez az útvonal 303 km hosszan húzódik Mexikó legszűkebb pontján.
[(térkép): Coatzacoalcos – Salina Cruz, 303 km]
A cél egy versenyképes alternatíva létrehozása volt a Panama csatornával szemben, különösen a konténer forgalom számára. A Financial Times szerint a projekt célja, hogy kielégítse a multinacionális vállalatok növekvő vágyát, hogy közelebb költözzenek az Egyesült Államokhoz, miközben kezelik a Panama csatornát sújtó egyre gyakoribb aszályok okozta fennakadásokat.
Ennek a történelmi vasútnak az újjáélesztése lehetővé tenné, hogy a teherhajók az egyik parton kirakodják a rakományukat, vasúton szállítsák az árukat az óceánok között, majd a másik parton átrakodják azokat egy másik hajóra. Ez a fejlesztés nemcsak a mexikói kereskedelmet, hanem a nemzetközi és globális ellátási láncokat is jelentősen befolyásolhatja. Mindezek a projektek a közelgő pályázatokkal együtt egy 58 mrd dolláros (18.096 mrd. Ft) több igazgatást (államot) átfogó vasúti beruházás részét képezi, melynek célja a nemzeti mobilitás átalakítása, a regionális gazdaságok összekapcsolása, és a távolsági vasúti személyszállítás újjáélesztése Mexikóban.
A videó zárásaként szeretnénk elismerni a mexikói kormány erőfeszítéseit, a vasúthálózat újjáélesztésére, valamint a modern, hatékony, óránként 160-200 kilométeres sebességgel működő városok-közötti és regionális vasúti rendszerre vonatkozó elképzeléseit.
Akár a 21. századi vasúti infrastruktúra modelljeként, akár egyszerűen a remény jelzőfényeként tekintünk rá, azt mutatja, hogy a vasút, számos előnyének és hatékonyságának köszönhetően a mobilitás gerincévé válhat Mexikó lakossága és mindenki számára, aki ellátogat ebbe a figyelemreméltó országba.
Köszönöm, hogy megnézted. Ha tetszett a videó, ne felejts el lájkolni, és feliratkozni további vasúti tartalmakért a világ minden tájáról.
Ha szeretnéd támogatni a csatornát, és hozzáférést kapni az egyedi extrákhoz, nézd meg a Patronálás oldalunkat.
A leírásban találsz egy linket is az e-könyvünkhöz, tele részletes vasúti ismertetésekkel. És ha egyedi vasúti árucikkeket keresel, azzal is foglalkozunk.
Viszlát a következő videóban, és addig is boldog utazásokat kívánunk a síneken!