[KRL Mánia]
Körülbelül egy hónappal ezelőtt, a YouTube ajánlott nekem egy videót a KRL Mániától, egy vonatos utazásról Kinshasa-n keresztül, ami a Kongói Demokratikus Köztársaság fővárosa.
[4K Ultra HD, Kongói Demokratikus Köztársaság, Matete – Kinshasa expressz vonat, Kiha 183]
És őszintén szólva, nem hagyhattad ki ezt az apróságot.
[2.2 millió megtekintés]
A videó rendkívül gyorsan terjedt, így nagyon valószínű, hogy már láttátok.
[ez azt jelenti …hogy eléggé lekéstem a partit]
De a mai napig a felvételekre gondolok.
Ez alapvetően csak egy mozdonyvezető perspektívája, egy városon áthaladó vonaton.
Még sosem voltam ott, de valahogy [mégis megtapasztaltam egy kis kultúra sokkot].
Nekem mindig megdöbbentő, hogy mennyi különböző ember él ugyanazon a bolygón.
Az egyik érdekes rész a vágány volt, amit eléggé benőtt a növényzet.
Mintha a vonat bármelyik pillanatban ki akarna siklani, és biztosan nem voltam egyedül ezekkel a gondolatokkal.
[g, @grumpytuber, 1 hónappal ezelőtt, azt hiszem, a legnagyobb meglepetés az, hogy nem siklott ki]
Néha egyáltalán alig látni a síneket. Szóval a síneket benőtte a gaz, csirkék próbálnak öngyilkosok lenni, emberek árulnak dolgokat a vágány mellett, és aztán ott van az elefánt a szobában.
[Cél állomás Vágány, peron Info
München főpályaudvar 15 A mai járat törölve
Karlsruhe főpályaudvar 11 A mai járat törölve
Friedrichstadt 13 A 13. vágányról
Saarbrücken 9 A mai járat törölve
Nürnberg főpályaudvar 14 A mai járat törölve
Frankfurt am Main főpu. 7 A mai járat törölve
Würzburg főpályaudvar 5
München főpályaudvar 15 A mai járat törölve]
Azt hittem a Német Vasút volt szemét, de itt úgy néz ki, mintha szó szerint egy szeméttelepen hajtanál át.
És ez azonnal elgondolkodtatott, hogy vajon Kinshasa-nak van-e egyáltalán működő hulladékgazdálkodási rendszere.
[Matete, Limete, Funa, N’Dolo, Kinshasa Kelet]
Amit még szintén furcsának találtam, azok a megállók.
[(térkép): Matete, Limete, Funa, N’Dolo, Központi pályaudvar]
Számos állomást mutatnak a térlépen és a menetrendben. De a vezetőfülkéből, őszintén szólva, nem igazán tudok semmilyen állomást észrevenni.
[17:10 Limete]
Talán Te képes vagy meglátni azokat. Nekem biztosan nem sikerült.
És mindez annyira furcsa volt, hogy többet akartam megtudni erről a helyről.
[Valójában milyen vasúton utazunk itt?]
[Miért van egy ilyen gigantikus városban ilyen kevés vasúti közlekedés?]
[És ez a fajta vasúti helyzet normális szerte Afrikában?]
Ez Kinshasa expressz vonata.
Ha szeretnéd támogatni az ilyen videókat, érdemes lehet csatorna tagnak, vagy támogatónak lenned. Köszönöm.
[1. fejezet. Miért olyan szokatlan Kinshasa vasútja?]
Először is a nevek kicsit zavarosak. Ez a vonat Matete környékéről indul, ami egy Kinshasa-n belüli kommuna (lakóközösség), de ott van Matadi, egy kikötőváros is, amely körülbelül 366 km-re van, és ez a városi vonat valójában a Kinshasa – Matadi vasútvonalon közlekedik.
A földről nézve többnyire szemetet, benőtt ösvényeket, fékhivatalos házakat, és a vágányok mellett lévő piacokat látsz.
De felülről nézve az útvonal egészen másképp néz ki. Amint láthatjuk, nagy része ipari területeken halad keresztül, raktárakkal, műhelyekkel és logisztikai létesítményekkel, közvetlenül a vágányok mellett.
A vasút, ha egyáltalán felismerhető a Google Earth felvételen, az útvonal egyes részein szintén a főbb közutakat követi. Ez választ ad egy másik kérdésre is, ami felmerült bennem a megtekintés közben.
[Ekkora ipar mellett, ezt a vonalat használják e ténylegesen teherszállításra?
És a válasz, igen.
Kinshasa közvetlenül a hatalmas Kongó folyó partján fekszik. Felülről tekintve, azt gondolnád, hogy ez a tökéletes hajózási útvonal az Atlanti óceánhoz, de Kinshasától lefelé a zuhatagok és vízesések miatt a folyó hajózhatatlan, és ez, az egész ország számára egy jelentős gazdasági hátrányt jelent.
Ezért építették ezt a vasútvonalat, hogy megkerülje azt a szakaszt, és összekösse Kinshasát – Matadi (folyami) kikötőjével.
Tehát ezek a benőtt vágányok az ország egyik legfontosabb történelmi szállítási folyosóinak egyikét képezik.
Visszafelé, a mozdonyvezető fülkéből nem igazán úgy néz ki. Számos helyen, több vágányt is láthatunk, de gyakran csak az tűnik használhatónak, amelyiken mi haladunk. A többi erősen benőtt, vagy sokkal rosszabb állapotban van.
Ez korlátozza a kapacitást, és segít megmagyarázni, miért tűnik ez inkább egy hagyományos, helyi vasútvonalnak, mint egy hatékony városi közlekedésnek.
Egy vicces dolog, ami még feltűnt fentről, ez a vízi park.
[Aqua Splash DRC (Kongói Demokratikus Köztársaság]
Az Aqua Splash DRC pont ezen ipari területek között fekszik.
[Elképesztő dolgok]
Mindenesetre, a vasútvonal vége felé a fejlesztés sűrűbbé válik, és sokkal több modern épületet és toronyházat látunk. Itt közelebb kerülünk a Kongó folyóhoz is.
És a végén elérjük Kinshasa Központi Állomását.
Az állomás sokkal nagyobb, mint amire egyetlen vasútvonalhoz szükség lenne.
Láthatunk még számos vágányt, de ismételten, nagy részük használatlannak, vagy benőttnek tűnik.
[(térkép): Kongói Demokratikus Köztársaság, Matadi, Kinshasa]
Tehát, egy történelmi vasútvonal városi végén vagyunk, mely vasút Kinshasát köti össze a Matadi-nál található Atlanti óceáni kijárattal.
Második fejezet.
[Miért van egy ilyen nagyvárosnak ilyen kicsi vasúti szállítása?]
Ez valószínűleg a legfurcsább rész.
[18.5 millió ember]
Kinshasa lakossága becslések szerint meghaladja a 18.5 millió főt a nagyváros területén,
Így ez a nemzet legsűrűbben lakott városa, és Afrika harmadik legnagyobb agglomerációja (egy nagyváros és a körülötte lévő települések együttese).
A város olyan gyorsan növekszik, hogy a lakosság a következő évtizedekben várhatóan meghaladja az 50 millió embert.
[Ez egy probléma]
Ez problémát jelent, mivel a személyszállító vasúti hálózat rendkívül korlátozott egy ilyen méretű városhoz képest. Fentről láthatod, milyen hatalmasra nőtt a város.
A régebbi részek közelebb fekszenek a Kongó folyóhoz, míg a hatalmas lakónegyedek messze keletre és délre húzódnak, gyorsabban növekedve, mint ahogy a fő infrastruktúra lépést tudna vele tartani.
Így a legtöbb ember az utakra, buszokra, minibuszokra, taxikra és nem-hivatalos közlekedésre támaszkodik.
[És ez nagyon rossz]
Hirtelen sokkal fontosabbá válik ez a régi vasúti folyosó Már a központ felé halad, és a tervek szerint a meglévő hálózat egyes részeit felhasználják a szélesebb körű MetroKin projekthez, ami 300 km városi vasúti hálózat hozzáadását tervezi, hogy átalakítsa a szállítást, és enyhítse a forgalmi torlódásokat a városban.
[MetroKin (Kinshasa Metró) Lobbi Boksz, ami 300 km városi vasúti hálózat hozzáadását tervezi]
Őszintén remélem a legjobbakat, és remélem, hogy a korrupt kormányok nem fogják lerombolni az emberek millióinak reményeit.
Magának a vonatnak is furcsa története van.
[JR Hokkaido KiHa 183]
Ezek a kocsik, egykori JR (Japán Vasutak) Hokkaido KiHa 183 dízel motorkocsik Japánból.
Nyugdíjba vonulásuk után hét kocsinak Sierra Leone-ba (ország nyugat Afrikában) kellett volna mennie.
Azt az üzletet lemondták, annak ellenére, hogy a vonatok már eljutottak Freetown-ba (a fővárosba).
Innen átirányították őket a Kongói Demokratikus Köztársaságba.
Szóval egy régi japán expressz vonatot látunk, amely Kinshasán keresztül halad egy gyarmati időszakban épült vasútvonalon. A vonatok elérhetik a 100 km/h körüli sebességet, de ez nem sokat segít, amikor alattuk a vágányok ilyen rossz állapotban vannak.
És most vissza a szeméthez.
Kinshasa naponta körülbelül 12.000 tonna hulladékot termel, és a Világ Bank szerint, ennek nagy részét még mindig nyíltan lerakják, vagy elégetik.
Szóval az első benyomásunk a mozdonyvezető fülkében történt utazásról nem volt teljesen téves.
A városban van hulladékgyűjtés, de közel sem elegendő egy ekkora város számára.
Ugyanakkor, nem akarom azt állítani, hogy ez az egyetlen folyosó egész Kinshasát képviseli, de őszintén szólva, ez elég durván néz ki.
[Harmadik fejezet. Így néznek ki a vasutak Afrika szerte?]
Ezt a mozdonyon történt beutazást nézve könnyen arra gondolhatnál, hogy az afrikai vasutak mind így néznek ki, de ez túl egyszerű lenne.
Sok afrikai vasútvonalat eredetileg meghatározott célokra építették, kikötőket kötve össze bányászati területekkel vagy mezőgazdasági régiókkal, vagy mint itt, elkerülve egy nehezen járható folyószakaszt.
Amit gyakran nem hoztak létre, az egy olyan sűrű, összekapcsolt személyszállítási hálózat, mint amilyeneket Európa nagy részén ismerünk.
A Kongói Demokratikus Köztársaság jó példa erre. Az ország hatalmas, de a vasútjai több különálló rendszerre oszlanak. Tehát nem lehet egyszerűen felszállni egy vonatra Kinshasa-ban, és beutazni az egész országot. Ehelyett viszont, történelmileg a vasúti és folyami közlekedés együttműködött.
Miközben később sok vasútvonal alul-befektetéstől, konfliktusoktól és rossz karbantartástól szenvedett.
De van a mai afrikai vasutaknak egy másik oldala is.
Marokkóban nagysebességű vasút van.
[Global Biznisz, Tanzania – Burundi vasúti projekt, A nemzetek egy 900 millió dolláros villamosított, szabványos nyomtávolságú vasutat terveznek]
Tanzánia új szabványos nyomtávolságú vasútvonalakat épít.
(A www.vonatos-utifilmek-magyarul.com blogban van egy kisfilm (3:18) a Tanzánia könyvtárban: „Tanzánia villanyvonatot tesztel az új normál nyomtávolságú vasútvonalán”).
Kenya és Etiópia megnyitotta a modern intercity (városok közötti) vasútvonalakat.
(A www.vonatos-utifilmek-magyarul.com blogban van két kisfilm a Kenya könyvtárban: „Kenya megnyitja az 1.5 milliárd US dolláros vasúti projektet, amit Kína finanszírozott és épített” (2:08), és „A Kína által épített normál nyomtávú vasút 4. évfordulója Kenyában” (3:50))
(A www.vonatos-utifilmek-magyarul.com blogban van egy kisfilm az Etiópia könyvtárban: „ A kínaiak építette könnyű vasút életeket változtat meg Etiópiában” (4:58))
Szóval nem. Ez az utazás nem reprezentatív Afrika minden vasútvonalára.
Amit viszont megmutat, az az, hogy milyen nehéz egy régi vasutat hasznos közlekedési eszközzé alakítani egy modern megaváros számára.
[17:17, N’Dolo]
És ezért találtam ezt az utazást olyan érdekesnek.
Köszönöm a megtekintést és szervusz!
Szervusztok!
(kiegészítés: A Matadi – Kinshasa vasútvonal állomásai és megállói:
Petrocongo, Matadi, Kenge, Mwala, Kisantu-Inkisi, Lwila, Kilunga, Kasangulu, Bloc 329, Kimwenza, Kilembo, Kisenso/Riflart, Matete, Limete, Funa, N’Dolo, Amicongo, Kinshasa központi pályaudvar.
A nyomtávolsága 1067 mm).