(eső kopogás)
Hello. Azt hiszem rossz napot választottam, hogy idejöjjek, merthogy ömlik az eső.
Wight szigetén vagyok.
Mögöttem az utolsó metró vonat, mivel a többi elég rossz, javítási állapotban van, majd megbeszéljük.
[Ryde, Pier Head (Moló fej = Móló vég)]
Hogy utazzunk az 1938-as, volt metró vonatokon, innen Shanklin-ba, Wight szigetén.
Még egyszer utoljára, mielőtt befejezik végleg a közlekedést, ebben az évben.
Ez az utolsó esélyetek utazni a metró vonatokon Wight szigetén.
[Ritmusos zene]
Az utolsó 1938-as szerelvény Wight szigetén
[Sziget Vasútvonal]
De mielőtt megkezdjük mai utazásunkat, foglakozzunk egy kis történelemmel.
Wight szigetének valamikor sokkal kiterjedtebb vasúti hálózata volt.
Az első vonalat a szigeten Cowes és Newport között nyitották meg 1862-ben.
[Cowes – Newport 1862, Ryde – Sandown –Shanklin 1864 – Ventnor 1866
Ezt követte egy különálló társaság, mely megnyitotta a saját vonalát 1864-ben Ryde és Shanklin között, amit kiterjesztettek Ventnor-ig 1866-ban.
1875-ben elkészítették a kapcsolatot Ryde és Newport között.
És aztán 1879-ben a vonal Newport és Sandown között is a helyére került.
1882-ben egy rövid kiágazást is építettek Bembridge-be, amit követett egy új fővonal 1889-ben Newport-tól nyugatra, ami Yarmouth-ba és Freshwater-ba ment.
És aztán az utolsó vasútvonal a szigeten, amit meg kellett építeni, egy kibővítés volt Newport-tól délre, ami egy új különálló állomásra ment Ventnor-ba. Ezt 1900-ra fejezték be.
Habár ezek közül néhány kiesett az 1950-es évekre, ez természetesen a Beeching féle költségcsökkentések miatt volt az 1960-as években, és a bárd tényleg lesújtott, csak a Ryde – Shanklin vonalat meghagyva, habár azt szintén javasolták a lezárásra.
[Piros vonal: Wight szigeti gőzvontatású vasút, Sárga vonal: Sziget Vasútvonal: Ryde – Sandown – Shanklin]
A Ryde – Newport vasútvonal egy kis része még ma is létezik, a Wight szigeti gőzvontatású vasútként.
[Ryde, Pier Head (Ryde, Móló Vég]
Vicky és én természetesen nem ezért jöttünk ide az „Összes állomás” sorozatban 2017-ben.
És nem csak én voltam itt azon a napon, emlékeztek, a barátom Chris is itt volt.
- Hello!
- Te a főszigeten élsz Portsmouth-ban, így az szószerint odaát van.
- A Hovercraft-on jöttél? (Légpárnás hajó)
- A Hovercraft-on.
- Akkor te is egy utolsó „arculütésre” jöttél.
- Valóban.
- Ahogy nevezzük.
- És beszélgetni fogunk a Wight szigeti emlékeidről, az utazásokról e vonatokon és ilyesmikről.
[Kérjük, ne tegye a lábát az ülésekre!]
Már csak egy szerelvény közlekedik.
A hetedik a depóban van összetákolva. A nyolcadik közlekedik. Hat nyilvánvalóan élettelen.
És az újak, milyen osztály számúak az újak? - 484-esek.
- Láttad a fotót, ugye?
- Igen.
- Egy itt van a szigeten valahol.
- Itt van.
- Rendben.
Ha többet akarsz tudni a régi District metróvonali vonatokról, amiket átalakítottak, hogy a Sziget Vasútvonalon üzemeljenek, van egy másik teljes videó, amit itt megtekinthetsz, ahol a napot a Vivarail-nél töltöttem, a társaságnál, amely dolgozik ezeken. És beszélgettem velük arról, hogy az akkumulátorról üzemelő vonataik hogyan működnek.
[Vivarail – Innovatív Egyesült Királyság – Gyors töltés]
A kapcsolat megtalálható a lenti leírásban.
(vonat ajtó zörög)
[Nyomd meg, ha világít!]
Valaki mondta nekem, igaz ez, hogy az üléshuzat tényleg a londoni Metropolitan metróvonalról való?
Ez olyan, mint egy igazi régi metró vonalé?
De én a sarkamra állok ezért (kiállok ezért), a kis lecsapható ülések még mindig itt vannak, a régi Dél-Keleti hálózati huzattal, emlékszel erre?
Akkor rátelepedek.
[Ritmusos zene]
Nos, Chris beutazza ma a vonalat.
A barátom Martin, aki adott néhány ötletet korábban, úgy gondolom, felszáll Brading-nál.
Épp most láttam a Twitteren, beszéltem Matt Streeton-nal, aki a GTR vonatok hangja, hogy ő is itt van, és beutazza a vonalat a barátaival, egy utolsó „arculütésért”.
[Kérjük, tartson távolságot!]
Problémánk lesz az esőcseppekkel a lencséken.
Nagyon sajnálom.
[Ryde Esplanade (Sétány)]
[Ritmusos zene]
[Ha világít, nyomd meg az ajtónyitáshoz!]
(Gap = rés, ne álljunk e sávra, hogy ne kerüljünk az elsodrási határon belülre!)
Nos, egy valós napot fogtunk ki, mivel esik az eső.
Nos, most esik, aztán majd megáll, aztán egy kicsit tovább esik, és újra megáll.
Egy perccel ezelőtt alábbhagyott, de lesz egy kis mókánk, mert beteszek egy linket a leírásba, van valami, amit úgy hívnak, hogy „Élő vasúti kamera”.
A barátom Simon, ők állítják fel a vasúti kamerákat, mi pedig megfigyelhetjük az összes vonat élő képét, bárhol.
És felállított egyet a Royal Esplanade hotel tetején, így mindannyian megfigyelhetjük – újra esik – az utolsó 1938-as szerelvény eldübörgését.
És így elmondtam az embereknek, hogy megyek és integetek. Nos, nem tudom tartani a kamerát is és a telefonomat, szóval megpróbáljuk és megtesszük.
O.K. O.K. Most kisétálunk.
Cris és Martin is itt vannak.
Mit gondolsz, hol van a kamera?
Gondolod, ott van fent? - Igen, azon a sarkon.
- Nos, mi épp itt vagyunk.
(Geoff nevet)
Nos ez az a pillanat, össze fogom vágni a filmmel.
Simon, ad ide a filmet.
Összevágod a filmet ezzel a filmmel. Remek lesz.
És csak integetni fogunk.
Remélem rázoomolsz, pont most Simon.
Tartsátok a távolságotokat, kérem!
Tripla integetés.
Ez az.
Igazán esik.
Mehetünk, hogy elérjük a vonatot, kérem? - Martin: Igen menjünk és érjük el a vonatot.
- Ez az! Viszlát!
[Ryde, St John’s road)
[vonat ajtó zörög]
St John’s Road.
Még mindég esik.
Ott hat vagy hét van a depóban?
Megpróbálom megtudni és visszajövök.
[vonat ajtó zörög]
Később készítek egy felvételt a depóról az utcából.
(a vonat robog)
Olyan zötyögős. Kedvelem.
A motorok zaja.
A motorok, természetesen, ami forradalmi volt ezeknél a vonatoknál a földalattin 1938-ban, az, hogy ezek voltak az első vonatok, amiknek az összes motorja, az összes tartozék a padló alatt volt.
Azelőtt az 1920-as szabványú szerelvényekben az első kocsi felét a motorok foglalták el.
És Wight szigetének azok a vonatai voltak.
Az emberek azt gondolják, hogy ezek a metró vonatok voltak, de valójában ez a metró vonatok második csoportja. Visszamenve az 1960-as évekbe, amikor megszabadultak a gőzőstől, a régi 1920-as földalatti szabványos gördölőállomány az, ami átjött a szigetre, és közlekedett itt sok évig.
Gőzös vonatok közlekedtek a szigeten 1886-tól kezdve egészen 1966 végéig.
Ezen a képen bemutatjuk a járatot az üzemelésük utolsó hetén. Mely időponttól az 1920-as londoni földalatti szabványos gördülőállomány átvette a munkát a vonalon, és közlekedett majdnem 70 évig, az 1990-es évek elejéig, amikor a jelenlegi 1938-as metró vonatok, amiket most cserélnek le, át lettek hozva, és megkezdték életüket a szigeten.
Mi a kedvenc emléked, vagy amit hiányolni fogsz a 38-asokról, Chris? - Az abszolút megdöbbentő üzemelésük. Ez kedves és zötyögős.
Egy kicsit olyan, mint felülni a Northern metróvonalra, Morden-től Kennington-ig.
Tele van bukkanókkal.
Ezek az első vonatok, emlékszem, amin gyerekként utaztam a földalattin.
És emlékszem, hogy eljöttem ezekre a vonatokra, éppen mielőtt kivonták azokat a forgalomból.
(vonat robog)
[Brading]
Eljöttem a vonattal Brading-ig.
A barátom Martin van itt, de találkoztam valaki mással is, akit James-nek hívnak. - James, Te helyi vagy?
- Igen.
- Szóval itt élsz a szigeten. Hány évet utaztál ezeken a vonatokon?
- Nos, már itt vagyok 15 éve, de mostanában elég sokat ingázom.
[Brading, Wight szigeti vasút. Ezt az állomást megnyitották 1864. augusztus 23-án.]
Ez elég sok mindennap, ha fel kell menjek a molóig. (Ryde Pier Head (móló-vég)] - Szomorú leszel a régi vonatok miatt? Izgulsz az újak miatt?
- Egy kicsit mindkettő.
- Én tényleg kedvelem a 38-as gördülőállományt, de elég érdekes lesz itt látni másfajta földalatti vonatokat is.
- És el tudod mondani, megértem, hogy eltávolítják a gyalogos felüljárót, és visszahelyezik a forgalmi kitérőt ide, Bradingba. Így igaz?
- Igen, ahogy én tudom, kapunk egy új forgalmi kitérőt itt hátul, így a másik peron is újra használatba kerül. Úgy tudom, hogy a gyalogos átjáró az állomás déli részén, ehelyett az állomás északi részén lesz.
[Az utazás iránya, balra: Smallbrook Junction (elágazás, csomópont), Ryde St Johns, Ryde sétány, Ryde moló-fej, és kompok. Jobbra: Sandown, Tó, Shanklin]
Menedéket kapok a gyalogos felüljáró alatt.
James azt mondja, hogy ez már olyan régi, hogy csak egy embert engednek rá egyszerre.
Mert alkalmanként a váltóállító őrhelyet kinyitják a látogatóknak megtekintésre.
Egy másik elmélkedés, amit hallottunk: ahogy a forgalmi kitérőt visszaállítják, itt van a második peron, és esetleg felújítják a sziget peront is, a harmadik peront, és esetleg ott parkoltatják az egyik régi vonatot.
Szóval hozzá teszik, mint attrakciót a váltóállító őrhelyhez.
De azt is hallottuk, hogy az Epping – Ongar vasút (Londontól északra, jelenleg lezárva) esetleg megkaphatja az egyik 38-as szerelvényt, és azt tovább üzemeltetik. Így továbbra is lesz 38-as szerelvény, ami ott üzemel.
Biztos vagyok benne, hogy Te tovább gondolhatod ezt, szíved szerint lent a kommentekben.
Kérlek, tedd meg!
Utolértem Martint.
Eljöttünk ide, hogy lefényképezzük az alagutat, mivel St John épp ott van lent.
Ahogy megbeszéltük korábban, az alagút később épült, és voltak problémáik éveken át az alagút űrszelvénnyel, és becsöpögéssel. - Az alagutat rendszeresen elöntötte a víz. Ezért megemelték az alépítményt, hogy megpróbálják megoldani és enyhíteni a beázási problémákat. Ami nyilván korlátozta a gördülő állomány magasságát, és ezért kellett nekik metró gördülő állományt használni, amit megtesznek. A népszerű hiedelemmel ellentétben, a District metro vonal szerelvényei be fognak férni, de a probléma inkább a szélességgel volt, mint a magassággal, de meg kell oldják. Igen.
- Van ernyője?
- Bárcsak lenne.
(Geoff nevet)
(vonat zörgés)
[Ryde depó]
(eső kopogás) - [Geoff] Szóval úgy gondolod, hogy amelyik legközelebb van hozzánk, az ami ott van, az a kilencedik.
- 483 009.
- [Geoff] És az a másik oldalán.
- Jobbra hátul a 483 002.
- [Geoff] Kettő. Akkor hol van a hetes számú?
- A hetes a műhelyben lesz.
- Teljesen hibátlannak és eredetinek néz ki.
- Ha nagyon fülelsz, oh, megállt. Ahogy el kezdtem felvenni a műhelyből vagy a depóból, halhattad a Vivarail D78 egység kompresszorát. Szóval itt van bent. Az új vonat itt van bent. Csak éppen nem láthatjuk.
(eső kopogás)
(vonat ajtók zörögnek)
Tudjátok, egy dolog, amijük nincs, és az a jó kis szíjfogantyú.
Így ez van legközelebb, amit elkaphatsz, hogy megmarkolj egy kapaszkodót és zötykölődj vele.
Annyira rázós!
(ritmusos zene)
Miközben még mindig ömlik az eső, elmentünk a vonal végéig, Shanklin-ban, hogy fedezékbe kerüljünk az eső elől, és megragadjunk egy csésze teát.
[Shanklin]
Egy órát kellett várnunk a következő vonatra, de amikor a vonal korszerűsítve lesz a következő évben az új vonatokkal, lehetséges lesz egy sokkal jobb, félóránkénti szolgáltatást nyújtani.
[Ryde, St John’s road]
(vonat robog).
Éppen fél három múlt. St John’s van lent alattunk. A nap éppen lenyugszik.
(jól látszik a harmadik sínes áramellátás)
Ott lenn, a híd másik oldalán van egy vonat, ami kapott egy kis graffitit.
A jó hír, hogy elállt az eső. Hurrá!
És most lesétálunk innen a sétányra. Valószínűleg be fog sötétedni.
Van egy másik ismerősöm, mennem kell és el kell érjem. Nos, ténylegesen, ezen a napon, amikor eljöttünk – olyan boldog vagyok, hogy megállt az eső – a katamarán, a gyors macska nem közlekedik. Így a vonatok minden ok nélkül mennek ki a móló végére. Kedvemre a legcsodálatosabb naplemente történik.
Tettem egy rövid sétát a móló mentén, és szeretném kihangsúlyozni, hogy ez az. Ez az utolsó esély, hogy lássunk egy remek utazást az 1938-as metró vonatokon.
Azt mondták, hogy január első hétvégéjén, ami úgy gondolom január 2. az, amikor a vonalat lezárják három hónapra. Vissza kell jöjjek és utazzak 2021. áprilisában a D vonatokkal.
Így ha akartok még utazni a régi vonatokon, kifuttok az időből.
(drámai zene)
Matt előkerült!
Látjátok Mattot a sötétben?
Matt a GTR hangja.
Matt, miért jöttél ki, hogy utoljára lásd a vonatot?
És a vonat ott van. - Ott van.
- Nézd, jól számoltad ki az időt.
- Csak hogy elköszönjek, és tegyek egy utolsó utazást ezen a nagyon régi vonaton. Szépséges 1938-as szerelvény. Ki kellett jöjjek, úgy értem olyan kivételes.
- A tény, hogy ezek már a háború idején is közlekedtek, és hány évesek most, 80, 82? És a szépséges fa borítással, és egyszerűen olyan szépek. Szégyen látni, hogy ezek elmennek, de nyugdíjba kell menjenek.
- [Geoff] Matt, a lábaim átnedvesedtek.
- Igen.
- [Geoff] És igazán fázom, és sötét van, szeretnék menni és vacsorázni. Örülök, hogy láttalak.
- Én is örültem, Geoff.
(ritmusos zene) (Hovercraft, a légpárnás hajó tolat)
Nos ideje haza menni, és az utazás vissza a szárazföldre a légpárnás hajón, ami mellesleg az utolsó megmaradt kereskedelmi légpárnás járat az egész világon. És a móló mentén, ami kinyúlik a vízbe, a régi metró vonatok, haladnak, amiket hamarosan cserélni kell újakkal.
Az utolsó üzemelési nap a régi 1938-as szerelvények számára 2021. január 3. lesz, ami után a vonalat teljesen lezárják 12 hétre, és terv szerint megnyitják újra az új vonatokkal, 2021. áprilisban.
(drámai zene a zárásig kihúzva)
Video: Geoff Marshall Kövess Twitteren