Ezt a videót a SkillShare tette lehetővé, mely több mint 28.000 osztály otthona, mely bármiről tanítani fog neked.
[SKILLSHARE]
1969-ben Nagy-Britannia nekilátott, hogy építsen egy vonatot, mely nem hasonlít egyetlen másikra sem.
Egy nagy-sebességű vonatot, melynek nem szükséges nagy-sebességű vasútvonalon haladnia.
Miközben mindenki más milliárdokat öntött új, sima és egyenes nagy-sebességű vasútvonalak építésébe, a britek e helyett terveztek egy vonatot, mely hihetetlen sebességet tud elérni még a csavarodó és kanyargó vasútvonalakon is, amik száz évvel korábban épültek.
[JAPÁN SHINKANSEN
FRANCIAORSZÁG TGV
NAGY-BRITANNIA APT]
Mert ez a vonat bedől az ívekben, mint egy motorkerékpár.
És ez ígéretesnek látszott, hogy átsegíti az elavult brit vasutakat a 21. századba.
Ez sima, csendes, és egyúttal nagyszerű élmény.
Minden, amit a tervezők és mérnökök mondtak nekem, hogy a vonatnak tudnia kell, úgy tűnik tudja, és kiválóan tudja. Ez pedig az APT a Továbbfejlesztett Személyszállító Vonat, és az autós és repülős utazások korszakában ez akarta megmenteni Britannia vasútjait.
[TOVÁBBFEJLESZTETT SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ VONAT]
Az 1960-as években Britannia vasútjai bajban voltak.
Több évtizedes hanyatlás után kevesebb ember utazott vonaton 1965-ben (680 millió), mint amennyi 1890-ben (1030 millió).
[1910-ben 1500 millió, 1965-ben 732 millió]
És vasútvonalakat zártak be szerte az országban.
A probléma az volt, hogy Britannia vasútjai lassúak voltak és elavultak.
A gőzmozdonyok még az 1960-as években is használatban voltak.
És ez ellentétben állt az utók izgalmas szabadságával, és a lökhajtásos légi utazás sebességével és káprázatával. Ha a Brit Vasút versenyezni akar ezen az új területen, sokkal gyorsabb vonatokra van szüksége, mivel bárhol másutt a világban a nagy-sebességű vasút bizonyította, hogy vissza tud nyerni utasokat. Japán új Lövedék vonata (Bullet train) egy azonnali siker volt, több mint 100 millió utast szállítva rögtön az első 3 éves üzemelése alatt. De a nagysebességű vonatoknak speciális vágányokra van szüksége. Hosszú egyenes vágányszakaszokra és lágy (nagysugarú) ívekre.
Hogy üzemeltethessék a lövedék vonatokat, Japán egy teljesen új nagy-sebességű vasútvonalat épített, hidak ezreit megépítve, és alagutakat a hegyeken keresztül.
[Japán
Vasútvonal: Tokaido (Tokió – Oszaka)
Kategória: Nagy sebesség
Vonal megnyitása: 1964
Kezdeti vonali sebesség: 210 km/h
Hossz: 515 km]
A TGV-k számára Franciaország is ugyanezt tette, megépítve több száz kilométer nagy-sebességű vágányt.
[Franciaország
Vasútvonal: LGV Dél-kelet, Párizs-Lyon
Kategória: nagy sebesség
Vonal megnyitása: 1981
Kezdeti vonali sebesség 260 km/h
Hossz: 409 km]
De Britanniában nem volt szándékban új vasútvonalat építeni.
Először is az országnak már egy elavult vasúthálózata volt
Hanyatló utas forgalommal, mely vonalak nagy része alulhasznosított (gyéren használt) volt.
Így a britek előállítottak egy újfajta nagy-sebességű vonatot, egy olyat, amely közlekedni tud Britannia már meglévő vasúthálózatán.
[Britannia
Vasútvonal: Nyugati Parti Vasúti Fővonal
Kategória: Hagyományos
Vonal megnyitása: 1850
Kezdeti vonali sebesség: 160 km/h
Hossz: 642 km]
De ez nem volt könnyű.
Britannia 100 éves régi vasúthálózata tele volt torzulásokkal és ívekkel, és a vonatok csak annyival haladhattak az ívekben, hogy az utazás ne váljon kényelmetlenné, mivel az oldalirányú erők lerepíthették a tárgyakat az asztalokról, és még az utasokat is ledönthették a lábukról.
A japánok és a franciák megépítették az új vasútvonalaikat túlemelt, nagysugarú ívekkel, hogy minimalizálják ezeket az oldalirányú erőket.
[CENTRIFUGÁLIS ERŐ, EREDŐ ERŐ, GRAVITÁCIÓ, AZ ÍV IRÁNYA (jobbos)]
De a Britek e helyett előálltak egy briliáns alternatívával.
Megdöntött vágányok építése helyett megterveztek egy billenő vonatot.
Megdöntve a vasúti kocsikat az ívekben, mint egy motorkerékpár, az utasokra ható oldalirányú erők minimalizálhatók vagy teljesen kiküszöbölhetők.
Így a Brit Vasút úttörő volt a világ első aktív billenő rendszerének megalkotásában.
A korábbi billenős felfüggesztésektől eltérően, ez számítógépeket és érzékelőket használt az erők kiolvasásához, és hidraulikus emelőket, hogy aktívan megdöntsenek minden egyes vasúti kocsit.
A Brit Vasútnak csaknem két évtizedébe került, hogy kifejlessze a technológiákat, de 1979-re megépítettek egy olyan vonatot, mely semmi másra nem hasonlított a brit történelemben.
[Könnyű-súlyú alumínium kocsi szekrény.
Alumínium ötvözet csuklós forgóvázak.
Kifinomult fékezés hidrokinetikát használva]
Ezt úgy hívták, hogy Továbbfejlesztett Személyszállító Vonat = APT].
Nyolc vontató motor, hajtás a központi motorkocsi egységben. Az APT 8.000 lóerőt produkált, a legerősebb hazai vonattá téve az APT-t, amely valaha is üzemelt Britanniában.
[Dőlés kiegyenlítő eszköz az áramszedő részére.
Mindegyik motorkocsi 3 megawattot fejleszt.
Könnyű-súlyú sebességváltók adják át a végső meghajtást mindegyik tengelynek.]
A továbbfejlesztett fékrendszerével az APT gyorsan le tudott lassulni nagy sebességekről, lehetővé téve, hogy együtt dolgozzanak Britannia elavult biztosítóberendezésével.
[Hidrokinetikus (vízturbina) fékrendszer.
Hidrokinetikus fékek kiegészítve súrlódásos fékekkel, alacsony sebességeknél]
Az aktív billenéssel az APT szinte kétszer olyan gyorsan haladhatott be az ívekbe, mint Britannia bármely vonata.
[Mindegyik jármű (kocsi) képes automatikusan megdőlni 9 fokig.]
A tesztelés közben 1979-benaz APT elérte a 261 km/h sebességet, felállítva egy új brit sebesség rekordot.
[A járműveket hidraulikus emelők döntik meg, amiket forgóváz érzékelők irányítanak]
Ezt a rekordot további 23 éven át tartotta. Britannia új vonata forradalmasította vasútjait, és voltak tervek egy 50-nél nagyobb számú APT flotta létrehozására.
[Intercity]
De amikor az APT prototípusként szolgálatba lépett 1981. december 7-én a szinte egész éjjel tartó ünneplés, hogy ez a jövő vonata, átment intenzív média gúny tárgyába.
[Szupervonat elvontatva]
A vonatnak műszaki problémái támadtak.
[A szupervonat újra törölve lett]
Minden a befagyott fékektől az elromlott billentő mechanizmusig.
[Az APT kisebb hibát szenvedett]
És az üzemelés harmadik napján egy APT le is robbant a Glasgow-ból Londonba tartó útján.
[A hibás fék megállította a szupervonatot]
De ami a legbosszantóbb, a megdöntés az utasok csaknem harmadát tengeri beteggé tette.
[A billentés háromszor meghibásodott, azt okozva, hogy az étel leborult a padlóra, az ital kiömlött, és az elektromos ajtók beragadtak. Akik a vonaton tartózkodtak, azt tapasztalhatták, hogy az italaik csúszkálnak az asztalokon, és a földre esnek].
Olyan nagyok voltak a problémák, hogy néhány hét után a Brit Vasút kénytelen volt kivonni az APT-t a szolgálatból. További három év fejlesztésbe és tesztelésbe telt csak a problémák kiválogatása.
Időközben a Brit Vasút megpróbálta felvenni a harcot a negatív sajtóval. Mint pl. ebben a promóciós (elősegítő) videóban, csörgő tányérokkal és egy csésze kávéval jellemezve a kiöntési problémát.
„A hagyományos szolgáltatás Glasgow-tól London Euston-ig jó. Ezzel nincs semmi baj.
Ez sima, csendes, és egyúttal nagyszerű élmény.
Minden, amit a tervezők és mérnökök mondtak nekem, hogy a vonatnak tudnia kell, úgy tűnik tudja, és kiválóan tudja”.
De a sajtó már megírta az APT gyászjelentését.
A vonatot üzembe helyezték, mielőtt elkészült volna.
Több mint 15 év és 50 millió font (20 milliárd forint) ment a fejlesztésbe.
De egy 250 km/h-s vonat tervezése, hogy egy elavult vasúti hálózaton közlekedjen, túl ambiciózusnak bizonyult a Brit Vasút számára. Úgy feltételezték, hogy az APT szolgálatba áll már 1976-ban, de ilyen sok újszerű jellemzővel, melyek kifejlesztésére egyszerre volt szükség, a programot bonyolult volt kezelni. Műszaki problémák gyötörték, késésekkel és néhány esetben teljes újratervezéssel.
És az APT-t nem megfelelően tesztelték, áttéve a kísérleti fázisból egy teljesen üzemelő prototípusba, miután csak 37.000 km-t futott. A franciák csaknem fél millió kilométeren tesztelték a TGV-jüket. És amikor a kísérleti APT kezdte magát bizonyítani, sokan a Brit Vasutakon belül ellenségesek lettek a programmal szemben, a hagyományos vasúti technológiákat preferálva egy ilyen forradalmi ugrással szemben.
Így a Brit vasút felosztotta forrásait, és elkezdett kifejleszteni egy hagyományosabb, és nem egészen ilyen gyors aktív billentés nélküli dízel vonatot. A munkaerő vitákat, minőség ellenőrzési kérdéseket, és az ingadozó politikai támogatást, az egész programot elölről kellett kezdeni.
1980-ra Britannia egy gazdasági recesszióban volt.
[Alkalmazási Főosztály]
Az APT program kockázatával, hogy minden törölve lesz, siettették az APT vonatok üzembe állását.
Mikor újra bevezették, három évvel később 1984-ben, az aktív billentést módosították, hogy csökkentsék a tengeri betegséget, és így a vonatok már megbízhatónak bizonyultak üzemközben.
De ez mind nem számított. Mert az APT soha nem üzemelhetett teljes lehetőségével, meg kellett ossza a vágányokat lassabb vonatokkal, és felsővezetékes vonatokkal, amik nem voltak nagyobb sebességekre tervezve. Az APT-t ugyanaz az elavult vasúti hálózat fogta vissza, amelynek remélték a megoldását az APT-vel. Mivel kevés szándék volt bármilyen további fejlesztésre, az APT-t csendben visszavonták a szolgálatból 1986-ban. De van még egy végső irónia csavar az APT történetben.
[Indulás Glasgow – Preston és London Euston között
Intercity APT
A legfejlettebb személyszállító vonat]
Mivel 1982-ben a Brit Vasutak eladta a billentési technológiai szabadalmát az olasz Fiat-nak, aki kifejlesztette a saját aktív billenőszekrényes vonatát. 2002-ben az olasz fejlesztésű billenőszekrényes vonatokat újra bevezették a Brit Vasutakon. Ma ezek üzemelnek a London Glasgow útvonalon, ami pont ugyanaz az útvonal, amelyen az APT üzemelését remélték.
E YouTube csatorna elkezdése az egyik legjobban kifizetődő dolog volt, amit valaha is csináltam.
[„Mustár” előtt „Mustár” után]
Nem telik el úgy nap, hogy ne örülnék előre, hogy dolgozhatok a következő „Mustár” videón.
Mivel nem tudok gondolni semmi nagyobb elismerésre, mint hogy készítek valami kreatív dolgot és megosztom a világgal. Ha már gondoltál arra, hogy elkezded a saját csatornádat, tedd meg.
Mert az igény a jó minőségű YouTube tartalomra mindennap növekszik. De sokkal több videó készül, mint amit az emberek ténylegesen meg akarnak nézni.
[Kutatás, forgatókönyv írás, forrás állomány keresés, vektor grafika, mozgás grafika, hangmérnöki tevékenység, geo és vázlat]
Így elkezdtem tanulni közvetlenül a top YouTube készítőktől.
[SkillShare = Tapasztalat Megosztás]
És a SkillShare fantasztikus osztályokat kínál, amik megtanítanak mindenre, amit tudnod kell, attól kezdve, hogy hogyan válassz megfelelő témát, a kutatás, történet-mesélés, audio és animációs témákig. Több mint 28.000 SkillShare osztály van a kínálatban, mindent lefedve, amire csak gondolhatsz. Egyszerűen csak beugrassz és tanulhatod, amit tanulni akarsz.
És a legjobb rész?
[SkillShare
Kevesebb mint 10 Ł/hónap. Kapcsolat a leírásban]
Egy prémium előfizetés a SkillShare-re csak 10 Ł (4000 Ft) havonta.
De ha egyike vagy az első 500 embernek, aki jelentkezik a link használatára a leírásban, két hónapot abszolút ingyen kapsz.