[Zene]
[ÖBB Infra]
[Semmering – Bázisalagút]
[Hangszórós bejelentés a vonaton, németül.]
[Taps], [Zene]
A Semmering bázis alagút az egyik legfontosabb infrastruktúra projekt Európában. A két furatos csöves vasúti alagút képviseli a fenntartható fejlődést Ausztria gazdaságában, magas hozzáadott értékkel és pozitív hatással az osztrák munkaerő piacra az eljövendő évekre. A Déli Vasútvonal a központi kapcsolat a transz-európai nagysebességű vonalon a Balti tengertől az Adriáig. Ezen balti-adriai folyosó építése és korszerűsítése Varsón és Bécsen keresztül, új piacokat nyit meg Ausztria gazdasági területei számára. Az új bécsi és grazi fő pályaudvarral és a Koralm vasúttal együtt, a Semmering bázis alagút garantálja, hogy a Déli Vasútvonal vonzó marad a jövőben is, a teher és személyszállítás számára is.
[Szczecin/Gdansk, Varsó, Katowice, Bécs, Graz, Velence, Bologna, Ravenna]
[Zene]
A 27.3 km hosszú alagút összekapcsolja Glognitz-ot (Alsó-Ausztriában) Mürzzuschlag-al Stájerországban. A Pfaffenstattel vasúti útvonal lett kiválasztva a legjobbnak, összesen 13 változatból. Az eljárásban olyan szempontok, hogy forgalom és technológia, tér és környezet, valamint gazdasági kritériumok kerültek kiértékelésre és figyelembevételre.
Továbbá mindkét alagút számára az alagútépítés tartalmazza:
- az építészetileg kifinomult bejárati kapuzat tervezést Gloggnitzban és Mürzzuschlagban.
- A közbenső építési helyszíneket Göstritz, Fröschnitzgraben és Grautschenhof, amik jelentős szerepet játszanak az építési fázisban.
- A Longsgraben depónia helyet 4.25 millió m3 kapacitással a kitermelt anyag elhelyezésére.
- Ideiglenes utakat az építési helyszín megközelítéshez, és hogy csökkentsék a terhelési tényezőket a tömegközlekedésre az építési fázis közben.
- Kiterjedt hidraulikus mérnöki méréseket a vízbetörés ellenőrzéshez.
- Egy vész-megállóhely körülbelül az alagút közepén
- Egy segéd akna.
- A vasúti energiaellátó vonalakat és állomásokat Gloggnitzban és Langenwangban, hogy ellássák a vonatokat elektromos energiával az alagútban.
A Semmering bázis alagút két párhuzamos fúrásból áll, mindegyiknek körülbelül 10 méter az átmérője. A furatok 40 – 70 méterre vannak egymástól, és össze vannak kötve egymással maximum 500 méterenként keresztutakat, vagy úgynevezett keresztfolyosókat használva. Az alagút ezért eleget tesz az alagút biztonságra vonatkozó érvényes követelményeknek. Ha egy vonat lerobban, az utasok a keresztfolyosókon keresztül evakuálhatók. Továbbá van egy vész-megállóhely körülbelül az alagút közepén a két fő furat között, ahol az utasok eljuthatnak egy biztonsági területre vészhelyzet esetén a menekülő alagutakon keresztül. és onnan kihozzák őket az alagútból.
[Rettungszug = Kimentő vonat]
Közlekedésmérnöki szempontból a Semmering bázis alagút egy szükséges hozzátétel a történelmi Semmering hegyvidéki úthoz. A 42 km hosszú hegyvidéki útvonallal szemben a 27.3 km hosszú alagútnak nagyon kis esése/emelkedése van, ami csupán 8.4%o. Így még 1600 tonna súlyú nagyon nehéz tehervonatok is, amik ezen a déli útvonalon naponta közlekednek, egy mozdonnyal is húzhatók. A bázis alagút lehetővé teszi a 250 km/h sebességet a Semmering szakaszon. Ezért ez gond nélkül beépül a nagysebességű hálózatba a transz-európai személy és áruszállítás számára, és a komfort egy modern szintjét nyújtja, jelentősen csökkentett menetidővel. Ez az alagút egy fenntartható hozzájárulás az UNESCO Világörökség Semmering hegyvidéki útvonalhoz, ami továbbra is üzemben fog maradni. Az építési munka a Semmering bázis alagúton 2012-ben kezdődött és terv szerint 2026-ban kell befejezni. Az alagútfúrás 2015-ben kezdődött. A geológiai és hidrológiai viszonyoktól függően, az építkezés három alapvető fázisán keresztül eltérő alagútfúrási módszerek lesznek alkalmazva.
Kitermelés alagútfúró gépeket használva, a sárgával kiemelt területen, valamint hagyományos kitermelés exkavátorokat és robbantást használva a pirossal jelölt területen.
Az alagútfúrás esetén fúrógépeket használva egy körülbelül 200 méter hosszú alagút-fúrógép (TBM) ássa magát keresztül a sziklán. Ez a módszer az alagút furatot előre-gyártott betonelemekkel, bélelő szegmensekkel (tübing) biztosítja. Miután beépítették a tübingeket, megtámasztásként szolgálnak az alagútfúró géptől származó terhelésnek a következő kitermelési szakaszra. Ez az alagútfúrási módszer lehetővé tesz rendkívül nagy előrehaladási mértéket. A hagyományos alagútfúrásban, amire úgy is hivatkozunk, mint „Új osztrák alagútfúrási módszer (NATM)” az anyagot fúró vagy robbantó gépekkel termelik ki, vagy exkavátorokat használva, és aztán kihozzák az alagútból billenős teherautókkal.
A robbantás minden egyes fázisa után az alagút boltozatát biztosítják lőtt betont, acél-vasalást és összekötő rudakat használva. Így az alagút hüvelykről-hüvelykre növekszik. Építési munka az úgynevezett közbenső építési helyeken is szükséges, hogy biztosítsuk az alagút tervezett befejezési időpontjának betartását. A közbenső helyszínen Göstritz-ben, ami egy különösen kihívásos zóna az alagútfúrás számára, alkalmazzák az 1000 méteres galéria és egy körülbelül 250 méter mély akna (a hegyben lefelé az alagút szintjéig) kombinációját. A közbenső építési helyszínnél Fröschnitzgraben-ben, először a két akna lesz megépítve, melyek mélysége több mint 400 méter és átmérőjük eléri a 11 métert. Egy vészhelyzet megállóhely lesz megépítve ezen aknák lábánál. Innentől az alagútfúró gépek fogják megkezdeni a munkát Glognitz felé.
[Fröschnitzgraben]
[Grautschenhof]
A Semmering régiót egy értékes ökológiai rendszernek tartják, védelmének a legmagasabb prioritása van. Ezért különös figyelmet szántak az összes környezetvédelmi szempontnak, összhangban a környezetvédelmi hatás nyilatkozat stratégiáival, mindenekfelett a talajvíz, hegyi és felületi vizek kérdésével e területen, mely bőséges a vizekben. Továbbá megvizsgálták a következő szempontokat: - klíma és légszennyezők
- zaj és rezgések
- regionális fejlesztés és helyi területhasználat tervezés
- állatok és növények és életterük
- mezőgazdaság és erdészet
2019 van. Az építési munka a Semmering bázis alagútban az ütemterv szerint halad.
A nehézgépek még mindig fúrják, ássák és robbantják az alagút útvonalát a hegyen át, ahol már néhány éven belül teher és személyszállító vonatok fognak áthaladni a Semmeringen egy korszerű alagútban.
Miután az alagútfúrási munka befejezésre kerül, a szerkezet ellátják az eljövendő vasúti szolgáltatásokkal. Az alagút külső héját meg kell támasztani, s biztosítani kell a felette fekvő sziklát.
A víz változatosan helyezkedik el az egymásután beépített invert betonban. A következő lépés megépíteni a megtámasztásokat a beton ívekhez, beépíteni a hosszirányú vízelvezetést, ami összegyűjti a vizeket és kibélelni betonnal az alagútfurat íveket. A vágány felépítmény a különféle rétegeivel el kell viselje a 22.5 tonnás tengelyterhelést. A kábelcsatornák mindkét perifériában tartalmazzák a kábeleket, melyek hossza több mint 1 millió méter. Összesen 54 kilométer kivilágított korlát biztosítja a tökéletes irányítást. Az egyenlő hosszúságú felsővezetékek (a két vágány felett) ellátják a vonatokat 16.000 volt árammal. A Semmering bázis alagút építésében felállítottak egy mérföldkövet 2010 májusában, egy több mint 10.000 oldalas jelentés és 700 m2 tervezési dokumentáció benyújtásával az illetékes hatóságoknak. Miután a hivatalos észrevételeket kiadták, az előkészítő építési munka megkezdődött 2012-ben, és a tényleges alagútfúrási munka megkezdődött 2015-ben a szövetségi adminisztrációs bíróság döntése alapján.
Következésképpen a vasúti közlekedés jövője a Déli Vasútvonalon valósággá válhat 2026-ban, és a balti-adriai folyosó, mint egy jelentős közlekedési tengely, már néhány éven belül meg fog felelni a kihívásoknak.
[ÖBB Infra] - A filmért be kell gépelni a Youtube keresőbe, hogy: Semmering basis tunnel
- www.youtube.com/watch?v=shgOeDKlkCg
-
-