Hello és üdv mindenkinek!
2021 szeptembere van, és Londonban vagyok.
Azért jöttem ide, hogy utazzak egy földalatti vonalon; de nem akármilyen földalatti vonalon.
Ez az a vonal, amit sok londoni sohasem látott, és nem is tudta, hogy létezik.
„Hacsak nem az a fajta londoni vagy, aki nézi a videóimat, mely esetben már valószínűleg régóta tudtál róla.”
Mert már 70 éve, éppen ezen utca alatt, van egy privát földalatti vasút, ami soha nem tűnt fel a földalatti vasutak térképén.
Voltak saját vonatai, saját alagútjai és saját állomásai, de csak akkor utazhattál volna rajta, ha egy postai csomag vagy.
[Fotó: Matt Brown]
Habár a vonalat lezárták 2003-ban, néhány évvel ezelőtt egy kis szakaszt újranyitottak, egy új múzeum részeként, első alkalommal megnyitva a közönségnek. Így meghívtam a barátomat Ammy-t (aki ma már a városban volt egy Rejtett (titkos) London túrán, és nem igényelt sok rábeszélést), és megyünk egy utazásra ezen a földalattin.
„Ha szeretnél helyet foglalni, a vonat itt lesz körülbelül 10-15 percen belül”.
Üdvözlégy a postavonaton, ami Posta Hivatali Vasútként is ismert.
[TIM UTAZÓ]
[POSTA HIVATALI VASÚT]
Ez itt a postavonat, vagy legalábbis egyike az újaknak, amiket azért gyártottak, hogy szállítsák a múzeum utasait. Mivel a rendszert csomagokra tervezték és nem emberekre, a hely elég szűkös, így az első feladatunk, hogy betegyünk bármilyen csomagot, amit magunkkal hoztunk, a biztosított csomagmegőrzőkbe. A második feladatunk, hogy megpróbáljuk megszerezni az első helyeket a vonaton, nélkülem létrehozva egy kellemetlen társadalmi helyzetet.
„Nos, ha akarjátok, megpróbálhatjátok, hogy együtt ültök ide, és ha túl nagy az összepréselés, leültethetlek Titeket elől, ehelyett”.
„Rendben van, ha előremegyünk?”
„Igen, ha előre akartok menni…”.
- Ő most arra gondol, igen, hogy a barátnőm vagy, és elég kövér, előremehetünk.
JEGYEZD MEG: Ammy 1. Nem kövér, 2. Boldog házasságban él.
Inkább menjünk, mivel épp most ajánlották neked fel a lehetőséget, hogy előremehetünk a vonaton, ami sokkal jobb.
Nos egy a kettőből az nem rossz, így van?
Leellenőriztem, hogy egy gyerek sem várakozott mögöttünk, aki igazán előre szeretett volna ülni.
Így, ahogy elindultunk az alagútba, néhány szép, elsősorban lévő ülésbe ülhettünk, különösen jó kilátással a mozdonyvezető fejére.
Vonat: „Hello és üdvözlégy a Posta Vonaton!
Most készülünk felfedezni London rejtett, földalatti postai vonatát.”
Az útvonal, amire a múzeum elviszi Önöket, egy körút, ami elindul a valamikori karbantartási depótól, lefelé egy elhagyott állomás peronjáig, megtéve egy hurkot a távolabbi végen, áthalad az állomás másik peronja mellett, és végül visszatér oda, ahonnan elindultunk a depóban.
[Kocsi depó, C = Irányító fülke, L = Lift]
[Vágány helyszínrajz: Derek Bayliss]
Ahogy belépünk az állomásra, elhaladunk a régi postavonatok egyike mellett, amit hátrahagytak, amikor a vonalat lezárták 18 évvel ezelőtt.
Nos, miért épített London egy földalatti vonalat csak a posta miatt?
Nos az állomást Mount Pleasant-nak (Kellemes Hegy) hívják, és közvetlenül felettünk itt van a Királyi Posta óriási, londoni Központi Posta Centruma, és igen központi, mivel igazán a központ, ahogy hívják.
[Mount Pleasant állomás]
[London központi Posta Központ, Mount Pleasant, London]
Az 1900-as évek elején, ez lett az egyik legnyüzsgőbb szortírozó iroda a világon.
És ez kezdett problémákat okozni.
A probléma az volt, hogy a posta vonattal érkezett Paddington-ra, London nyugati részében, vagy a Liverpool Street-re keleten, és közúton kellett eljutnia a szortírozó hivatalba.
[London 1911, Paddington, Mount Pleasant, Szortírozó Hivatal, Liverpool Street]
Már 1911-ben is, Londonnak súlyos forgalmi dugói voltak.
Ez jelentős késésekhez vezetett a posta kézbesítésében, és ez még az e-mailek és a telefonok széleskörű használata előtt volt.
A posta fontos volt.
[Független jelentés: Miért kellett feltétlenül építeni egy vasutat]
A jelentés azzal a végköveztetéssel állt elő, hogy London forgalmi sebessége soha nem fogja meghaladni a 10 km/h sebességet, miközben egy földalatti vasút sebessége meghaladhatja az 50 km/h-t.
[A ló lassú, a vonat gyors]
Ez meggyőzte a parlamentet, hogy jóváhagyja a vasútépítés terveit.
A javasolt vonal 10 km hosszú volt, és összekötötte a két vasút állomást (Paddington-t és Liverpool Street-et), az adminisztratív Központot a King Edward street-n, a fő szortírozó hivatalt itt, és kisebb szortírozó irodák egy sorát, összesen 8 állomást Paddington és Whitechapel (Fehér Kápolna) között. Az útvonal többé-kevésbé párhuzamosan futott a Central londoni vasúttal, vagy ahogy most ismerjük, a Central vonallal, egy kis kitérővel a Mount Pleasant-höz.
És egy bónusz tény: visszatérve ezután a Centralnak ténylegesen volt egy állomása Post Office (Posta Hivatal) néven a King Edward street-nél, de ezt később átnevezték, és St. Paul lett.
A projekt továbbhaladt 1915-ben, és az építkezést azonnal késések terhelték, nem kevésbé azért, mert az I. Világháború közepén jártunk.
De a rendszer végül is kinyitott 1927. december 3-án, éppen időben a karácsonyi postához.
[Látogatóknak megjegyzés.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a berendezés jelenleg nem működik. Köszönjük türelmét, miközben azon dolgozunk, hogy megoldjuk a problémát.]
A vasút teljesen villamosított és teljesen automatizált volt.
A vonatoknak nem volt vezetője, mindent központból irányítottak a kezelők, egy kapcsolótáblát használva – a kezelők alapvetően egy nagy vonat készlettel játszottak, habár a későbbi években ezt a munkát számítógépek végezték.
[Max. 56 km/h sebességgel halad, keresztül 10.4 km hosszú alagúton, a vezető nélküli vonatokat egy kapcsoló fülkéből irányítják.]
Háromnegyed évszázadon át ezek a kis furcsa vonatok rohangáltak London alatt, miközben senki nem volt a fedélzeten, csendesen haladva a posta kézbesítés munkájával.
Akkumulátoros mozdonyok egy kis serege volt kéznél, mint biztonsági tartalék, meghibásodások vagy üzemzavarok esetére.
E járművek vezetői azon kevés emberek közül voltak, akik lehetőséget kaptak, hogy utazzanak üzemközben e vasúton.
Én féltékeny féle vagyok, de ahogy Ammy segítőkészen bemutatja itt, ezek a fülkék nem éppen luxus elhelyezések voltak. - Ez volt minden, amiről álmodtál?
- Igen.
A vonal viszonylag keveset változott az évek során, habár kapott még egy állomást az 1960-as években, miután a Nyugati Kézbesítő Iroda a Rathbone Place-re költözött, ami egy kis elterelést igényelt az eredeti útvonaltól.
De úgy gondolom ez volt az utolsó alkalom, hogy a Királyi Posta egy új szortírozó irodát nyitott közép Londonban.
Az 1980-as évekre a gazdasági nyomás azt okozta, hogy az irány megforduljon, és ez rossz hír volt a vasútnak.
Az irodák elkezdtek áttelepülni a külvárosokba, mint Willesden és Bromley-by-Bow, és a központi londoni helyszíneket egyenként eladták áttervezés miatt.
Az állomások, velük együtt, egymásután bezártak.
Amikor a Whitechapel bezárt 2003 márciusában, mér csak 3 állomás maradt nyitva, és a rendszerrel, ami most eredeti kapacitásának harmadával üzemel, a Mail Rail (Posta Vasút) egyszerűen már nem volt tovább életképes.
Két hónappal később, május 30-án az utolsó vonat az utolsó csomagokat szállította, az áramot kikapcsolták, a dolgozók elmentek a kocsmába, és ez történt. Vagy nem?
[Az utolsó napon, amikor a vonat közlekedett, 2003. május 30-án, Ray Middlesworth és munkatársai a dolgokat úgy hagyták, ahogy éppen voltak,]
Mivel a Posta Hivatal Vasutat soha nem hagyták el teljesen, ezért az több volt, mint amit „molyirtó golyócskának” hívnak. (angol szólás: ha egy szekrénybe beteszik a molyirtót, azokkal a ruhákkal többet már nem foglalkoznak)
A Királyi Posta tisztában volt az ipari örökség e páratlan darabjával, ami a kezükben volt (és a potenciálisan jövedelmező lehetőséggel, hogy egy napon újra megnyissák múzeumként), így megtartottak néhány alkalmazottat idelent az elmúlt években, hogy elvégezzenek egy minimális szintű karbantartást, és biztosítsák, hogy az alagút biztonságos maradjon.
[Első a biztonság, Viselj védőszemüveget, a szemed nem cserélhető]
Habár csak egy kis szakasz a Mount Pleasant-nál lett munkaképessé téve a múzeum kedvéért, még itt van az egész rendszer.
A vágányok még elhaladnak Paddington-ig az egyik irányban, és Whitechapel-ig a másikban.
Így ha van néhány milliód a bankban, és kedvelnéd a saját magán földalatti vonaladat, miért nem küldesz nekik egy levelet?
Ha szeretnél utazni a Posta Hivatal vasúton, és nem vagy multi-milliomos, egy felnőtt jegy 6.400 forintba kerül, online elővétellel, és vannak árkedvezmények a gyerekeknek és a mozgáskorlátozott látogatóknak.
A jegyed tartalmaz egy körutat a Postavonaton, és egy év korlátlan látogatási hozzáférést a Posta Múzeumhoz az út túloldalán.
[Üdvözlégy a Posta Múzeumban!
Kezd a látogatásodat a túloldalon a Posta Vasútnál!]
[Királyi Posta Busz]
[Bárcsak itt lennél, A brit képeslapok 151 éve]
A hozzáférés a Posta Vonathoz sajnos korlátozott:
Képes kell legyél bepréselni magad a vonatba, és egy evakuálás esetén ki kell jutni az alagútból.
[Csak a személyzet jöhet e pont mögé]
[Erre található a Posta Vonat Show, Gyere be és foglalj helyet!]
Alternatívaként az utazás virtuális változata is elérhető.
És mint mindig, köszönöm a megtekintést.
A Posta Hivatal Vasút.
A Tim utazó 2021.