[Jaguaruna]
Filmezte a Travelpod egyik tagja
BRAZILIA VASÚTJAI
[Brazilia, Santa Catarina tartomány, Florianópolis, Tubarao]
A Donner indulásra kész a Krisztina vonalon a dél-brazil államban Santa Catarinában.
Csak szenet szállít, habár nem olyan sokat, mint amennyit szállított. Fénykorában.
38 vonatot közlekedtetett naponta, mivel határtalan mennyiségben kapta az ingyenes üzemanyagot, ami miatt megérte, hogy nagy flottája legyen a világ legnagyobb méteres nyomtávú gőzmozdonyaiból.
[Estrada de Ferro Dona Thereza Cristina]
Még mindig használtan veszik, mostanában éppúgy, mint 1978-ban, de az 1980-as évek végén a szén piac összeomlott, és most a vasút alig tud túlélő lenni.
Manapság csak két dízel vonat viszi a szenet a helyi erőművekhez. Csak két gőzmozdony maradt üzemképes.
A 205-ös mozdony, amit 1949-ben gyártott a Csehszlovák Skoda gyár, valamikor sokkal látványosabb összeállításban dolgozott az Andok hegylábainál Észak-Argentinában.
[Jaguaruna]
Néhány a Theresa Cristina extra mozdonyai közül új élet esélyt kapott valahol másutt Braziliában, mint pl. a 160-as számú, melynek mostani tulajdonosa a Parana Santa Catarina vasút.
[Brazilia, Sao Paulo tartomány, Sao Paulo]
Sao Paulo, Brazilia leggazdagabb tartománya.
Az ország iparának 50 %-val nem meglepő, hogy a nemzet legnagyobb vasúti rendszere itt üzemel a Sao Paulo tartomány részére.
1994 végén ezek az erős villanymozdonyok, amiket a General Electric épített az 1940-es években, még mindig a hajtó erő uralkodói az 5 láb 3 inch (1532 mm) nyomtávú vonalakon, de a következő 5 évben a forgalom csökkenés az elektromos üzemelést gazdaságosságtalanná tette. A 3000 volt egyenáramos felsővezetékeket végül lekapcsolták 1999-ben.
[FEPASA]
[Brazilia, Sao Paulo tartomány, Campinas, Jaguariúna]
A Campinas Jaguariúna vasútvonal az ausztrál újrahasznosítható energián alapszik, saját eukaliptusz ültetvénye van, ez szolgáltatja a mozdonyoknak az üzemanyagot.
Ez a méteres nyomtávú vonal, a Paulo-i vonal egy korábbi kiágazása, most a Brazil Vasút Megóvó Társaság üzemelteti.
[ABPF]
[Brazilia, Sao Paulo tartomány, Campos do Jordao]
Az Estrada de Ferro Campos do Jordao az utolsó túlélő városok-közti villamos Latin Amerikában. Érdekes gyűjteménye van régi és új villamos kocsikból. 1914-ben nyitották meg először, és 1924-ben villamosították a 47 km hosszú Campos do Jordao vasútvonalat. Olyan emelkedőkre kapaszkodik fel, melyek meredeksége 11 % (?), hogy elérje az 1700 méteres magasságot. Habár ez nem magas a dél-amerikai szabványok szerint, de ez a legmagasabb pont bármely brazil vasútvonalon.
„Igen. Úton”
Magasan fent Campos do Jordao üdülő városában további élmények várnak a klasszikus villamos berendezések szerelmeseire.
[Minas Gerais tartomány, Belo Horizonte, Sao Joau del Rei]
Sao Joao del Rei az egyike Minas Gerais tartomány történelmi gyarmati városainak. A város a nagy brazil arany láz idején fejlődött kil a 18. század végén. Abban az időszakban a rabszolga munkaerő kitermelte a világ arany készletének felét, egyedül Braziliában.
És itt van az egyik legszebb mozdony gyűjtemény, amit találhatsz egy megóvott vasúton, ez mind a Minas vasútvonal nyugati részéhez tartozik, ami az első vonalát 1881-ben nyitotta meg. 1912-re Minas nyugati részének már 723 km vágánya volt, mind 76 cm-es nyomtávú. 1982-ben egy súlyos árvíz lezárta a maradék 202 km-t, ami még üzemben volt. Szerencsére mér tettek intézkedéseket, hogy megőrizzék a Sao Joao del Rei vasútvonal 10 mozdonyát a vasútállomást és körfűtőházat, valamint 12 km vágányt, amin turista vonatokat közlekedtetnek.
A videót készítette James Burston, 2008.