Kiegészítés:
Ohsabanan kisvasút vonalhossza 14.5 km
Nyomtáv: 600 mm
Maximális emelkedő/lejtő: 41 %0
Állomások/megállóhelyek:
Ohs Use (Bruk), Impregneringen, Ekebohult, Elgaryd, Gimarp, Gimarpsby, Hösjömo, Stensjön, Sjövagen, Tagel (lóvasút végállomás), Bor Norra.
Történelem (Wikipédiából):
A vasutat 1910-ben nyitották meg, és nyersanyagokat és termékeket szállítottak a malomba és onnan vissza. A vasutat 1967-ig, a malom bezárásáig nyitva tartották. Megengedték, hogy a pálya megmaradjon, ha később újra szüksége lett volna rá, de ez nem történt meg.
Múzeum Egyesület
Az Ohs Bruks Järnvägs Museiföreninget 1970. május 30-án alapították azzal a céllal, hogy megőrizzék a régi malomvasutat. Az egyesület indulás óta vegyesvonatokkal bonyolítja le a múzeumi forgalmat és korszerűsíti a pályát. Az egyesület tulajdonában négy gőzmozdony, valamint mintegy 20 motor- és dízelmozdony van. Az elmúlt években az egyesületnek évente mintegy 5000 utazója van. Az egyesület kiadja a Rälsbiten című folyóiratot.
„Mindig van valami csinálni való”
[Minden, ami kerekeken gurul, Motor kedvelők, 2017 Svédorszság]
Jó reggelt! Jó reggelt!
[Motor-rajongó Oscar Motor megszállott Jonas]
Mi történik itt?
Ez igazán jó!
Ma gőzmozdonyokat akarunk közlekedtetni, ennél nem lehet jobb.
Ez nagyon érdekes lesz, mit fogunk csinálni?
Ez egy brigád mozdony a 20. század elejéről.
Emsfors-nak hívják és tényleg az Emsfors malomból jött.
Az Ohs társaság megvásárolta.
Hol vagyunk? Az Ohs vasúton vagyunk Varnamo-n környékén.
Ez egy 600 milliméter nyomtávú múzeum vasút.
Maga a társaság a 70-es évekből van.
Én magam néhány éve vagyok a tagja.
Én ezt azóta csinálom, mióta 10 éves voltam.
Mindig autókon dolgoztam, aztán valami újat akartam tanulni.
Sok mindent kell megtanulni, és klassz anyaga van.
Megnézhetem az összes dolgot, és csodálkozom, hogyan rakták ezt össze.
Én vagyok a fűtő, és Jonas aki vezet.
Jonas-nak csak annyit kell tennie, hogy előre nézzen.
Én fogom a nyomást tartani, és visszafelé is nézek.
Van egy gördülő ütemtervünk, néha én vagyok a vonat parancsnok, fékező vagy a mozdonyvezető.
Ez soha nem válik unalmassá, mindig rengeteg feladat van.
Ez egy non-profit (nem haszonra dolgozó) társaság, így mindig van mit csinálni.
Honnan jött ez a mozdony? Németországból.
Körülbelül az Első Világ Háború idején gyártották.
Soha nem lett teljesen kész, így a háború után eladták, mint ami felesleges az Emsfors malomhoz, Oskarsham környékén.
Ugyanaz a típus, mint ami a kezdettől közlekedett e vasúton, de sajnos az eredeti mozdonyok nem maradtak meg.
Ez egy brigád (öreg harcos) mozdony, magát a mozdonyt arra fejlesztették ki, hogy képes legyen rossz vágányokon is közlekedni.
Licensz alapján gyártották, így sok mozdony van ebből a típusból, és sok gyártó is van, mely gyártotta ezeket.
Mi karbantartjuk, és az összes anyagot legyártjuk magunknak. Ez a nagy része annak, amit csinálunk, és az összes időt rendszerint itt töltjük.
A szokásos mozdonyainkon kívül vannak gépeink a vágánykarbantartáshoz.
Minden lehetséges itt, itt van a lengyel mozdonyunk.
Lengyel mozdony?
Ez az egyike az első mozdonyoknak, amik ide kerültek, és Lengyelországban lett megvásárolva.
Lengyelország volt az utolsó, ahol 600 mm-es nyomtáv használatban van. (Tévedés: Magyarországon a kemencei kisvasút ma is 600 mm nyomtávú).
Amikor a társaság megalakult, rájöttek, hogyha egy múzeum vasutat akarsz, szükséged van egy gőzmozdonyra.
Egyik tagunk elment Lengyelországba, keményen tárgyalt, és most itt van a mozdony.
Ez a legerősebb gőzmozdonyunk.
Úgy néz ki, mint egy hagyományos mozdony.
Igen úgy, ilyen egy gőzmozdony képe.
Csodálatos hangja van, és egy nagyszerű mozdony.
Milyen típusú mozdony előtt állsz?
Ez az egyetlen eredeti mozdonyunk, ami megmaradt.
Eredetileg egy gőzmozdony volt, de most átalakították egy dízel mozdonnyá.
Ezt akkor hozták, amikor korszerűsíteni akarták a vágányt.
Órákig tart beüzemelni egy gőzmozdonyt, és sok karbantartási feladat van.
Egy dízel mozdony sokkal egyszerűbb.
Ezt behozták, mert a közúti közlekedés egyre jobb lett.
Az alváza egy gőzmozdonyé, de a Kalmar műhely átalakította dízellé.
Mivel ez az egyetlen megmaradt eredeti mozdonyunk, főleg a személyszállításban használjuk.
Helyreállítotok egy régi vagont?
Nem, ezt a vagont nulláról építjük.
A modellje egy kiskocsi, ami 600 mm-es nyomtávon közlekedett.
Aztán módosításokat végeztünk, hogy megfeleljen a mi vállalkozásunknak.
Teljesen elölről építik a társaságunk tagjai.
Az alváz kézzel szegecselt, és sok szaktudás van ebben.
Az egy kályha benne? Igen, ez az utasainknak van, télen.
Azt gondoltam nincs több mozdony itt.
Sok mozdonyunk van.
Van ez a gépünk, amikor a vágányt irányítjuk és tömörítjük a töltést.
Ez a gép erre készült, de más nyomtávra.
Azóta ez át lett építve, hogy illeszkedjen a mi nyomtávunkhoz.
Nincs hiány tömlőkből és szelepekből.
Minden régi, de megjavítjuk és így működni fog.
Ez nem olyan, mint amikor a kocsidat a szervizben hagyod.
Sok rendelésre készült (egyedi) megoldás van.
[Bojomatic]
Hosszú vonalunk van, így gépekre van szükségünk, hogy képesek legyünk karbantartani a vágányt.
Nem mindenki lehet mozdonyvezető, vagy igen?
Nem, az úgy nem működik. Nem mindenki gondolja, hogy öröm egy vonatot vezetni.
Néhány ember azt találja jó mulatságnak, hogy épít egy egységet, kiirányítja a vágányt vagy gépeket épít.
És aztán itt nagyon jó lehetőségek vannak ezt tenni.
Mi ez?
Ez egy simplex (egyszerű) mozdony, és az Egyesült Királyságban készült.
Egy szimpla, olcsó hajtóerőnek készült.
Sok vonat rajongó van Angliában, akik követik ezeket a vonatokat.
Az emberek eljönnek ide, csak mert meg akarják nézni a simplex mozdonyainkat.
Személy szerint úgy gondolom, hogy igazán szépen szólnak, de ez egy két-hengeres dízel gép.
Ez a mozdony szintén Lengyelországból van, egy erdei vasútvonalról.
Erdei vasútvonal?
A mozdonyt fa szállításra használták.
Ez egy erős mozdony, gyakran használjuk a pályás munkákban.
Amikor zúzottkövet terítünk a töltésre, vannak kőszállító vagonjaink, és egy eke, ami szétosztja a zúzottkövet.
Akkor erőre van szükségünk, így rárakunk egy ekét az elejére és elrendezzük a zúzottkövet.
Mi ez?
Ez a mi tűzoltó vagonunk.
Most, hogy szárazság van nyáron, ezt közlekedtetjük a gőzmozdony után.
Olyan sok mozdony van itt, hogy nincs időnk, hogy mindegyiket megbeszéljük.
Nincs. Pontosan.
Ez az én kedvenc mozdonyom. Ez egy bánya mozdony. Sokat füstöl.
Mulatságos lett volna látni ezt egy bányában.
Ez nagyon kicsi.
Olyan vagy, mint egy összecsukható kés (bicska) mikor beleülsz.
Mikor már a helyeden vagy, jó vezetni.
Csodálatos hangja van.
Mi ez?
Ez a gépünk van, amikor aljakat cserélünk.
Ez a körmös pofa belemegy az ágyazatba, megragadja az aljat és kihúzza a sínek alól.
És behúz egy új aljat.
Van ez a gépünk, amikor tömörítjük (aláverjük) az ágyazatot.
A kalapácsok, amiket itt látunk, behatolnak az ágyazatba, (aláverik a zúzottkövet az aljak alá azért, hogy a vágány fekszintje rögzítve legyen, így egy időre eltűnnek a süppedések.
Mire használjátok ezt a mozdonyt?
Ez a minden-az-egyben mozdonyunk, amit mindenre használunk a személyforgalmat kivéve.
Halmstad-ból jött, ahol mozdonyok átállítására használták.
Mit csinálunk ma?
Ma forgalmi napunk van és lesz 3 indulásunk.
Összeállítjuk a vonatot és vezetjük.
Most bekapcsoljuk a kazánt, hogy legyen nyomásunk a mozdonyban.
Aztán van egy csomó kenés és felkészítés a napra.
Nos, azt is el kell mondanunk, hogy nagyon korán felkeltünk.
Igen, korán, jó ideje.
Igen, számomra nagyon korán. Az első indulás 10:00, ugye?
10:30 és aztán fontos, hogy legyen nyomás, úgy hogy indulunk.
[OHS Bruks, Vasútvonal]
Van valamilyen speciális tűzifa, amit preferálsz? Nem.
Beindíthatod bármivel.
Találtam néhány dolgot a hulladékban.
Nagyszerűen működni fog.
Ez egy közönséges kályha, amin vizet forralsz.
Szűk a hely.
Az ergonómia valószínűleg nem létezett a 20. században.
Úgy gondolták, boldogok lesznek, ha van munkájuk.
Ez itt szűk és könnyű megégni.
Hoztam papírt a szemétládából és néhány tűzifát, és most tüzet élesztek.
[Rich.Hartmann művek, 1919 Chemnitz]
Itt meg folyik a víz.
Nos, valószínűleg kezd tele lenni.
Jó jel, hogy normál szinten van.
Amikor a műhelynél állunk, akkor a vizet egy tömlővel töltjük fel, egyébként ott van egy vízdarunk.
A vizünk egy víztoronyban van, és ezek után könnyebb, gyorsabb a feltöltés.
Most állunk néhány órát, így sok időnk van a tömlővel tölteni.
Mennyi vizet használ el (a mozdony)?
Körülbelül két köbmétert.
15 kilométert mehetünk ezzel, ha a tetejéig töltjük.
Sok vizet és szenet fogyaszt.
Vegyszereket is adunk hozzá, így a kazán jól érzi magát.
Ez trisó, amit beleöntünk.
Ez okozza a pH értéket. (pH = power of hydrogen = hidrogénion-koncentráció)
És kiválasztja a szennyeződéseket a vízből.
Ezt aztán kiöblítjük egy szelepen keresztül a kazán aljában.
Kifújjuk a szennyezett vizet ezen a csövön keresztül.
Fontos megmérni a vízminőséget, hogy a kazán hosszú ideig tartson.
Ennyire érzékeny? Nem.
Sok pénzbe kerül kicserélni alkatrészeket a kazánban, és ezt el akarjuk kerülni.
Korán kezdhettünk tüzelni, mivel sok víz van, amit melegíteni kell.
Kényelmessé akarjuk tenni, amennyire lehetséges. A teljes kazán hozzá van csavarozva a mozdony elejéhez.
Hátrafelé terjed ki. Ha túl sokat tüzelek, könnyű a vonatot megfékezni.
Költséges újjáépíteni.
Jobb korán kelni, és begyújtani egy tüzet békésen és csendesen.
Nem kapkodhatunk. De nem ám.
Még mindég sok a tennivaló, pedig már teljesen reggel van.
Mennyi fát használtok?
Valószínűleg el kell tüzelnünk 2-3 talicskával, mielőtt megindulunk a széntüzeléssel.
Nem lesz nyomás, ha fával tüzelünk.
Hogy megkapjuk a szükséges 12-15 bar nyomást, faszénnel kell tüzelni.
Most már láthatjuk, hogy kezd melegedni.
Ez a régi kazán, ami Emsfors-ban volt, de nem tartott szorosan.
Amíg víz van a „világítóház (a kazán égéstere) körül, tudhatod, hogy nem lesz túl forró.
A víz, amit összenyomunk 12-15 bárra, nem lesz melegebb 180 foknál.
Ha víz nélkül tüzelünk az égéstér meg fog sérülni.
Ezért mindig fontos, hogy legyen víz a kazánban.
Láthatod, hogy tele van csövekkel és ezek kapcsolódnak az égéstér szekrényhez.
Amikor tüzelünk, sok forró gáz és tűz van a csövekben.
Belül van a víz. Amikor a víz forr, gőz keletkezik. Az összes gőz itt gyűlik össze a dómban.
Onnan a gőz lemegy a hengerekbe. A vízszintnek mindég a csövek felett kell lennie.
Ez egy egyszerű alapelv, de ha megnézed a részleteket, ez jól kigondolt, hogy hogyan működik.
Itt láthatjuk, hogy jó alapozásunk van (a tűz számára).
Kell egy kicsit égnie, mielőtt egy új adag fát teszünk rá. Itt van a vízszintünk a kazánban.
Amikor tüzelünk a vízmennyiség növekszik. Ahogy melegebb lesz a vízszint emelkedni fog.
Jó mulatság a tűzzel játszani. Igen, az.
Nincs rá „hogyan” kézikönyv, hogy ezt hogyan csináld.
Ki kell egyensúlyoznod a vízmennyiséget a kazánban, és hogy mennyi szén ég el, és időzítsd ezzel, hogy a pálya hogyan halad (magassági vonalvezetés: emelkedők, lejtők).
Nagy nyomást akarsz, mielőtt jön az emelkedő.
Hogy jó nyomásod legyen, tüzelned kell a hegy előtt.
Ha jó hőmérsékleted van a kazánban, betáplálhatsz több vizet.
Ha túl korán tüzelsz, kienged a biztonsági szelep és elveszted a nyomást. Ha túl későn tüzelsz, nem jutsz fel a hegyre. Egyik utazás sem egyforma, ami azt jelenti, hogy soha nem lehetsz teljesen képzett.
Mindig vannak új, megtanulandó dolgok.
Sok mozgó alkatrész van, és mindent kenni kell.
Ez abból az időből van, mielőtt még raktárak voltak. Minden réteg csapágy fém.
Az elképzelés az, hogy a csapágy puhább legyen, mint a csapszeg.
Így a csapágy az, ami kopik és nem a csapszeg.
Több kenés van, mint vezetés.
Itt nyomjuk be a zsírt.
Mindennek, ami mozog, van egy zsírzófeje.
Ezeket beépítettük, így könnyebb lesz a karbantartás. Nem voltak zsírzó prések a 20. század elején.
Ez egy kanócos kenés, ami eredeti.
Egy gyapot kanóc van a kenőolajban.
A kanóc magába szívja az olajat, és a tengelyre csöpögteti.
A kerék csapágyaknak még viaszos kenése is van.
Koszos leszel… nincsenek egyszerűsítések. Csak tedd bele az ujjad és érzed.
Motor rajongó, Thomas
Jó reggelt!
Jó reggelt!
Hogy vagy?
Én jól, lehet, hogy egy kicsit korán reggel van.
Mit fogsz ma csinálni?
Én leszek a vonatparancsnok a 3 kocsihoz, amit használni fogunk.
Az mit jelent?
Én felelek a vonatért.
Ami látható az az, hogy én vagyok, aki kilyukasztja a jegyeket.
Vagy inkább kalauz.
Hogy kerültél ide?
Itt kezdtem a 70-es évek elején, amikor a társaság még csak néhány éves volt.
Aztán elköltöztünk Smaland-ról 1974-ben, lés távol voltunk 44 évig.
Amikor visszajöttünk, az első dolog, amit tettem, hogy elmentem az OHS-hez és újra szolgálatra jelentkeztem.
Amikor jó parázs ágy van, folytatjuk a táplálást, így több hőt kapunk.
Most előkészítjük a mai szenet.
A szén nagy zsákokban jön, és ki kell válogassuk a kis darabokat.
A kis darabok rosszul égnek.
Kirostáljuk a faszenet, így a legjobb darabokhoz jutunk.
Mennyi szénre van szükséged?
A mozdony ezen az úton körülbelül 300 kg szenet fogyaszt. Ez elég 30 kilométerre.
Sok szenet fogyaszt.
Itt van az összes kar, amivel a mozdonyt irányítod.
Itt egy kar, amit kéményseprőnek hívunk.
Ha ezt elfordítom megnő a kéményben a huzat.
Amikor állunk, ezt használjuk, hogy mesterséges huzatot kapjunk a homlokon keresztül.
Azután a nyomás a manométeren növekszik.
Felmegyünk maximum 15 bárig.
Most, amikor hideg, akkor csöpög, de amikor a fém kitágul szorossá válik.
A mozdony állt néhány napot.
Lassan előre gurulok.
Odavezetünk a szenes hídhoz, így szenet kaphatunk a kosarakból.
Egy csomó munka rövidtávon vezetni.
Újra kell töltsük vízzel szénnel és olajjal mikor megérkezünk a végállomásra.
Ez működött a múltban.
Ez volt az egyetlen lehetőségük, de jól működik.
Ha összeadunk minden időt, amit ráfordítunk, és elosztjuk azzal, hogy mennyit vezetünk, nem tudom van e olyan sok tizedes, nos ki lehet számolni.
Nagyon sok előkészület van, mielőtt vezethetünk.
És végeztünk.
A víztartály tele van? Igen.
Adok még neki több olajat.
Olyan ez, mint szaunában állni a nyár közepén.
Ez meleg és szép és nem kell megfagynod.
Egy kicsit forró nyáron, de szépen dolgozik.
Ha vezetsz, hűvösebb lesz.
Ez a mozdony sebességváltó karja.
Előre: a mozdony előremegy, és vissza: a mozdony hátrafelé megy.
És vannak különböző sebesség fokozatok.
A gőz nyomásfokozó itt van, és ezzel vezeted a mozdonyt.
Gőz fék. Látod a nyomást a manométeren, amikor fékezel.
Itt van a szelep állás, (állítási lehetőség), ez továbbítja a gőzt az összes funkcióhoz.
Itt van a gőzsíp.
Itt van a gőzharang.
Mire használjátok?
Útátjáróknál, és korlátozott láthatóságnál a sorompók helyett.
Nincsenek sorompók ezen a vasútvonalon, csak útátjárók.
A parkoló fék ott van.
Hívhatjuk parkoló féknek.
Itt van a legfontosabb dolog a vízpumpa, így jut be a víz a kazánba.
Itt láthatod, hogy hol áll a vízszint.
A legalacsonyabb szint a (piros) nyílnál van.
A vízszintnek köztesnek kell lennie.
Itt nyitod ki a gőzt.
A víz a víztartályból van felszívva.
Itt láthatod, hogy nőtt a vízszint.
Kis sebességgel kell menjek az állomáson, akkor nem fogok szerencsétlenül belemenni a vonatba.
Nem, mert akkor kirúgunk.
Akkor utazhatok a kocsiban, ehelyett.
Igen, utazhatsz a többiekkel és Jonas-sal, és majd én gondoskodom a vezetésről.
Sebességet váltok.
Hogyan tudod, hogy mennyire kell használjad a szabályozó szelepet?
Megtanulod meghallani, hogy milyen gyorsan vezess.
Az óra szerint vezetek, és ez jól működik.
Tudom, hogy 10 percig tart eljutni Stora Stenen állomásig.
Ez pontos.
[Motor rajongó, Peter]
Te mit csinálsz?
Én felelek a vonat fékezéséért.
Fékező vagyok.
Nincsenek fékek ezen a vonaton. Kézzel csináljuk.
Az utolsó személykocsiban vagyok.
Figyelnem kell, hogy van-e bármilyen lejtő.
Mikor behaladunk az állomásra, kell egy kicsit fékeznem.
Így nem lesz rángatós az utazás.
Ugyanez az elv, amikor elindulunk, fékezek egy kicsit, és nem lesz rángatós az utazás.
Ez Svédország egyik leg-hegyvidékibb vasútja, ha nem a leg-hegyvidékibb.
Sokat használom a féket.
Nem megy gyorsabban, mint 20 km/h.
Most kezdek lassítani. Nemsokára megállunk.
Gimarp! A vonat megáll néhány percre.
Sok lehetőség van itt, a legfőbb a kinti WC.
Hogy kerültél ide?
Ez a legegyszerűbb feladat a vonaton.
Úgy gondolom ez egy szórakoztató feladat. Mikor eljutunk Bor Norra-ra, én leszek az, aki lekapcsolja és megfordítja a mozdonyt.
Vízzel is fel kell tölteni a mozdonyt.
Egy kis majom vagyok, aki körbeszaladgál, mikor megfordulunk az állomáson.
Mikor megtesszük azt a rövidtávot, ott van, ahol megfordítjuk a mozdonyt.
Az ambícióm az, hogy mozdonyvezető legyek a következő évben.
Ha ez szórakoztat, megteszed a következő lépést.
Utazás az 1. sz. vonattal Bor Norra felé, Foglalják el helyüket!
Mi az olyan mulatságos ebben?
Hosszú időbe telne elmagyarázni, de sok öröm van benne. Ez egy élet egy ágon, vagy inkább egy sínen.
Rajongtam ezért már 4 éves koromtól. Szeretem.
Meg tudod csinálni az összes lépcsőt?
Vezetés és fékezés, stb.?
Nos, én nem tudok gőzmozdonyokat vezetni.
De nem is vágyok gőzmozdonyokat vezetni.
Nem tudom miért, de nem vágyok rá.
Tudok vezetni néhány motoros mozdonyt, stb.
Az én dolgom ez a munka.
Nos, hölgyeim és uraim, elkérhetem a jegyeket?
Sétálni az emberek körül és nem kevésbé az összes boldog gyerek között.
Szeretek tréfálkozni a gyerekekkel, és néha megijeszteni őket.
Köszönöm!
Akarsz többet?
Akarod, hogy többet lyukasszak?
Na most neked van a legtöbb lyukad (a jegyeden), mindenki közül.
Úgy gondolom az ilyen tevékenység jó érzést kelt, ne csak egy múzeum legyünk. Szórakoztató is legyen.
[Bor Norra]
Kell lennie egy kis szórakozásnak
Micsoda nagyszerű nap!
Reméljük, jól szórakoztatok.
O.K. Hogy működik, ha az ember utazni szeretne ezen a vonaton?
Kérjük, látogasd meg az Oshbanan.se honlapot.
Ott van az összes indulás, ha jegyet akarsz venni.
Ez egy non-profit társaság, így üdvözlünk téged, ha csatlakozni akarsz.
Nem foglak visszatartani, mivel van egy következő indulásod. Igen.
Köszönjük az utazást.
Üdvözlégy!
[Előfizetés
„Mindig van valami tenni való”
Új videó minden csütörtökön!
Ne felejts el bejelentkezni]