Az elmúlt években, míg videókat készítettem, sok ember ajánlotta, hogy nézzem meg a Hallig szigeteket Németországban. Főleg e kis vonatok miatt. Minden évben néhány médium készít egy történetet arról, hogy az embereknek, akik kint élnek a szigeteken, saját személyes vonataik vannak, amik kiviszik őket a szárazföldre és vissza. És igen, indulok, hogy meséljek róluk. De a történet itt sokkal érdekesebb annál.
Igen, a legjobb mód, hogy eljussunk a Hallig szigetek valamelyikére a szárazföldről, e kis vonatok fedélzete.
És a vasúti személyzet itt lehetővé tesz a számomra egy utazást.
Florian Schröter, Tengerpart Védelem Főosztály, Nemzeti parkok és Tengeri Védelem, Schleswig Holstein
A vágány itt Lüttmoorsiel-ből Hallig Nordstrandischmoor-ba vezet.
Ez körülbelül három kilométer hosszú, és egy árapály lapos védőgáton halad.
Csak ez az egy útvonal van, bármiféle elágazás nélkül.
Ez csak egyvágányú, és egy forgalmi kitérő van benne.
Mivel nincs túl nagy forgalom, az emberek itt kisegítik egymást, aki elsőnek jut oda, annak van elsőbbsége.
[Schöma mozdony]
De van egy nagyobb kérdés: miért van itt egy kisvasút?
Ki épít egy vasútvonalat… egy közút helyett?
Menjünk!
A vasútvonalat eredetileg azért építették, hogy anyagot szállítsanak Hallig-ba, tengerpart védelmi anyagot.
A vágányok egy lapos árapály védelmi gáton fekszenek, aminek biztosítania kell az árapály természetes kikötőt, és az Északi tengert kijjebb, és eljuttatni oda az anyagot.
Ha egy tengeri védelmet építesz az 1930-as években, és nehéz anyagokat kell átvinned egy árapály gáton, nos akkor a vasút a leghatékonyabb lehetőséged.
És hogy megértsük, hogy miért szükségesek ezek a védelmek, meg kell nézzünk egy nagyobb képet.
De sajnos itt nincs megengedve, hogy drone-t röptessek, mert ez egy vadvédelmi terület.
Ha megnézed a légi felvételeket, láthatod, hogy az egész terület, az északi német part védve van ezekkel a gát szigetekkel. Ez a terület a Watt-tenger, több száz kilométer hosszban homok pad és iszapos lapály, amik természetes hullámtörőként és vihar védőként működnek. Ez az, amivel itt megerősítették a földmunkákat. Korrektül kezelve e szigeteket, megvédik az összes várost a szárazföldőn az elárasztástól.
Plusz, emberek éltek e szigeteken évszázadok óta. Ők boldogan készítették e viharvédelmet saját maguk számára is. És az ingyenes vasútvonal jár vele.
[Schöma mozdony]
E vasútvonalat nem a turisták használatára szánják.
Elsődlegesen a tengerparti védelemre használják.
És a Hallig-i lakósoknak engedélye van, hogy használhassák a saját kiskocsijaikat, mint például ezt a mellettünk levőt, és vezethessék. Mindegyik kiskocsi egyedülálló, végül is egy prototípus.
Nommen Kruse, szigetlakó
Ezek nem tartanak örökké. A legtöbbet mi magunk szereltük össze, így minden alkalommal, amikor építesz egy újat, valami mást csinálsz, és változtatásokat végzel rajta.
Így ezek viszonylag karbantartás igényesek, és viszonylag drágák is.
Szinte lehetetlen megépíteni egy kiskocsit 15.000 €-nál kevesebbért (5.4 millió Ft).
Így mindenkinek gondoskodnia kell valahogy a saját kiskocsijáról. Nem veheted meg csak úgy a polcról.
Ez nem olyan, hogy elmész egy nagy autókereskedőhöz, és azt mondod, hogy „azt a kocsit szeretném”.
A kiskocsikkal ez nem így működik.
A minimális követelmény, hogy minimum 15 éves legyél és legyen moped vezetői engedélyed.
Az első kiskocsik csak vagonok voltak, pőrekocsik, amiket kézzel lökdöstünk, és egy kis árbócot csatoltunk hozzá.
Ténylegesen így kezdődött.
A problémák egyike a szigeteken éléssel alapvetően a tengeri védelem, mivel egyike lehetsz azoknak, akit eláraszt a tenger.
Ezek a szigetek víz alá kerülnek 50 vagy 60-szor évente, rendszerint télen.
A helyi szakkifejezés erre a „Víz alatti föld”.
A házak fent vannak a dombon, hogy védjék őket, és ezek mostanára már elég magasra épültek. De az egyik ok, hogy a vasút még mindég rendszeres használatban van az, hogy még mindég segíti a tengeri védelem építését.
Cölöpözést és rőzsét használva, kerítéseket építünk be az árapály töltésekbe, lehetővé téve, hogy a víz megnyugodjon és a lerakódások leülepedjenek, így megemelve a tengerparti földsáv szintjét.
Ez egy nagyon lassú folyamat, de egy kicsit mindennap haladunk, és végül láthatóak lesznek az eredmények.
A „Víz alatti föld” számunkra azt jelenti, hogy mindent fel kell hozzunk, ami lent van.
De ha már minden biztosítva van, az egy szép dolog.
A „Víz alatti föld” nyáron egy kicsit több munkát jelent számunkra, mert nyári üzemmódban vagyunk, és minden szét van szórva a lenti földeken, és mindent fel kell hozni.
De télen, amikor téli üzemmódban vagyunk, nem olyan rossz, mert már jobban fel vagyunk rá készülve.
És ez nem olyan, hogy hetekig víz alatti földeken vagyunk, ez rendszerint egy időben csak néhány óráig tart.
Különösnek tűnik leírni egy szigetet úgy, mint amit egészségesen kell tartani, de igen, ez az, amiért a vasút itt van.
Igen, a helyieknek meg vannak a saját vonataik.
Nagyon ritkán, ha a szigeten vannak, a turisták is utazhatnak rajta.
És ez furfangosnak és érdekesnek látszik.
De az ok e mögött az, hogy megvédjük e szigeteket, és végül is a szárazföldet attól, hogy az emelkedő tengerek elárasszák.
[Tom Scott helyi újságja]