Jó reggelt srácok Tallinnból, Észtországból! Ma megyek vissza Rigába, és ez azt jelenti, hogy 2 vonattal megyek, először egy Valga nevű helyre, amely az észt-lett határon van, ahol körülbelül három és fél órát kell töltenem, mert az onnan Rigába tartó vonat nem kerül elő körülbelül három óráig.
[Tallin, Valga, Riga]
Nem tudom, miért nem tudják egy kicsit jobban időzíteni a vonatokat, hogy őszinte legyek, de mindenesetre megyek. Szóval a második vonat visz el Rigába, és ma este hat óra körül oda kell odaérnem.
Szóval ez egy jó kis túra lesz, de ki akartam próbálni a vonatokat, és meg akartam mutatni Nektek is.
Szóval gyertek velem erre az útra, és újra találkozunk valahol a vonal mentén. Hurrá mostanra.
[Utazzunk! Úti jelentések és kalandok! Feliratkozás]
O.K. Elhagytam a hotelt, ami mellékesen éppen jobbra van az állomástól, és elindultam a jegyiroda felé az állomásépületben itt Tallinnban. Az épület elég modern, de teljesen jellegtelen véleményem szerint. Ezek a kijelzők a peronok végén jók voltak, igazán hasznosak voltak annak meghatározásához, hogy melyik járatra van szükségem, és az enyém a 8:09-es volt, ahogy az itt látható. És miután tudtam, hogy hol van, elindultam a vonat felé.
A teljes észt személyszállítási vasúthálózatot ezek a narancssárga és fekete vonatok szolgálják ki, a Stadler Flirt elektromos és dízel elektromos szerelvényei, amiket az Elron állami tulajdonú vállalat üzemeltet.
Úgy tűnik, hogy mindenütt ezek vannak az állomáson, és vegyük figyelembe, hogy van első első-osztályú elhelyezés a vonat elején és végén. Majd megnézzük, egy kicsit később.
Az út első szakaszának ára 17 € és 60 cent volt Tallintól Valgáig, és ez egy körülbelül 200 km-es útra szólt, ami körülbelül 3 óra 19 percet vesz igénybe.
Ma másod osztályon utaztam, és felszállás után a vonat eleje felé vettem az irányt, hogy megpróbáljak helyet találni. Az első benyomások, igen, nagyon modern volt, tiszta és tágas, és ez az utóbbi megfigyelésem nem igazán meglepő. A hálózat az 1520 mm-es orosz nyomtávú vágányt használja.
Leültem az egyik magasabb ülésre a kerekek felett, amit inkább szeretek az ilyen típusú vonatokon, csak azért, mert jobban kilátok. Elhagytuk Tallint elég borongós időben, ami remélhetőleg javulni fog, ahogy Tartu felé tartunk és aztán Valga-ba. És figyeljük a bejelentéseket, amik észt és angol nyelvűek voltak, ami nyilvánvalóan nagyon hasznos volt számomra. Az ülések egy keveréke volt a repülős stílusúaknak, és azoknak, amik szembenéznek egymással, elrendezve 2-3-as konfigurációban azoknál az üléseknél, amik szembenéznek egymással, ahol én voltam. Találsz majd egy hasznos oldalsó asztalt, egy kis beépített szemétgyűjtővel a kényelmed érdekében.
Az asztal alatt van egy dupla konnektor aljzat, bár nincs USB töltés, így biztosan hozd el magaddal a saját bedugható adaptered.
Magukat az üléseket egy felemelhető kartámasz választja el, az ülés kipárnázást egy kicsit keménynek találtam, de majd meglátjuk, hogy érezzük mikorra Valga-ba érünk.
És vegyük észre, hogy ezeknél a szembe lévő üléseknél bőséges a lábtér, és sokkal jobb, mint a repülős stílusú alternatíva, máshol a kocsiban, ahol mellékesen nem tűnt fel, hogy vannak-e dönthető asztalok vagy energia ellátó aljzatok. Mindkét üléskészlet felett vannak fej feletti csomagtartók, miközben a magasabb ülések számára a tető közelsége miatt a hely némileg szűkösebb, de igazából elegendő. És sok hely van a vonaton máshol is, ha kell.
A Wifi elérhető volt, és elég gyors, és a legtöbb feladathoz megfelelt.
Eltekintve túl sok videó letöltésétől, de erre amúgy sem igazán számítanál, és minden bizonnyal jobb volt, mint a legtöbb vasúttársaságnál, amelyeken mostanában utaztam.
Folytassuk az, és kis is fogunk nézni, és elmondom mi van, reméljük, hogy az időjárás javulni fog, ahogy az e első nagyobb állomás felé tartunk a vonalon, ami Tartu.
Itt vagyunk, megérkezve Tartu-ba, ami egy igazi vasúti város, és történelmileg az észt hadsereg bázisa a történelme során. És vegyük észre, hogy a peronok mindegyike hasonló stílusú, és nincs sok menedék az időjárási elemek elöl sem.
Be kell vallanom, hogy az út ezen szakaszán nem volt sok látnivaló, de itt keresztezzük az Emajogi folyót az újonnan épített Janese Raudteesild hídon, és nagyon elnézést kérek a kiejtésemért az összes ilyen helyen.
Miután elhagytuk Tartu-t, gondoltam sétálok egy kicsit a vonat első osztályú szakaszán.
Sebesség tesztet is akartam csinálni, mert nagyon érdekelt, hogy milyen gyorsan utazunk, de valójában ezt az információt megadja a kijelző, amit észrevettem, a külső hőmérséklettel együtt a célállomáson, amint ez itt látható.
[2021.09.13 100 km/h +17 C fok 10/330 Tallinn – Valga
Ropka, Nöo, Töravere, Valga]
[Az elért max. sebesség körülbelül 120 km/h]
És nincs sok különbség az ülések között az első osztályút összehasonlítva a másodosztályúval, hogy őszinte legyek.
Egy kis extra párnázása van, egy kicsit szélesebb, és nyilvánvalóan 2-2 konfigurációban van.
Az asztalok sokkal nagyobbak és hasonlóbbak az Egyesült Királyság stílusára, azt mondanám. A kocsinak ez a része szőnyeget is kapott. Összefoglalva, teljesen elégedett voltam a másod osztállyal.
Volt egy érdekes keskeny üveg ablak a mozdonyvezető fülkébe vezető ajtó felett, ami lehetővé tette egy eléggé átlagos kép készítését a mozdonyvezetőről, és ahogy megfordultam a kalauz varázsütésre megjelent a semmiből, és rám meredt. Ezt annak jeléül vettem, hogy vissza kell térnem az ülésemhez.
Továbbmenve a mosdóhoz, WC-hez, hogy megnézzem.
A retesz zárva, és a nagy tükör az eredeti helyén.
A WC-ben volt pelenkázási lehetőség és fogantyúk, minden, amit elvárhatunk egy minden célra hozzáférhető berendezéstől.
És a terület mindenütt tiszta volt. A szappan adagoló és kézszárító az elvárásoknak megfelelően működött, bár szokatlan módon a WC öblítő most a mosdó felett volt elhelyezve. Most már azt gondolom, hogy ez egy kiváló ötlet, hogy csak akkor öblítsd le a WC-t, ha már megmostad a kezed. Egy apró részlet, de nyilvánvalóan jól átgondolt és higiéniailag nagyon praktikus. A tükör alatt egy szemétgyűjtő egészíti ki a szemlénket, útban Valga felé.
[Peedu]
Haladunk. Megérkeztünk egy Keeni nevű helyre, népessége 331 fő, és ahogy kinéztem az ablakon, nem tudtam nem gondolni arra, hogy mennyire hátradőltek a vonat diszpécserek a világ e kicsiny részében.
Megközelítettük Valga külvárosát, és az állomást körülvevő meglehetősen méretes rendező pályaudvarokat.
Határváros lévén ez nyilvánvalóan egy nagy vasúti város is volt, és rengeteg tehervonat jött és ment, amikor ott voltam.
[Valga]
[Hello Valga]
A vonat nagyjából menetrend szerint érkezett, és a kiszállás után örömmel tapasztaltam, hogy pillanatnyilag elállt az eső.
[Utazzunk! Úti jelentések és kalandok! Feliratkozás]
Nos, fiúk, Valgában vagyok, ami valójában a félút, és eléggé a határon van Észtország és Lettország között.
A lett vonatom nem jön ide 15 óráig, és jelenleg 12:00 van, szóval valami elfoglaltságot kell találnom a következő három órára, és úgy tűnik, itt nincs sok tennivaló, habár átmehetek azon a hídon, és megpróbálok találni egy kávét vagy valamit. És érdekes lesz látni, hogy van e ott valami. Sajnos az állomás épületében nincs semmi. Így megyünk és megnézzük hogy a város milyen, és egy kis idő múlva találkozunk.
De maga az állomás épülete teljesen fantasztikus volt, úgy értem nézd meg az íves tetőt, ez jobban emlékeztetett engem egy templomra mint egy vasútállomásra, ezekkel az erkélyekkel a sarkokban és a távoli ablakok mentén.
Néhány ember volt körülöttem, de ahogy mondtam, semmi sem volt igazán nyitva.
Az állomásnak több használaton kívüli része is volt, ami miatt azt hiszem, hogy sokkal forgalmasabb hely lehetett az elmúlt években. Ha bárkinek több információja van az állomásról és annak történelmi jelentőségéről, akkor kérem, tudassa velem a lentebbi megjegyzésekben. Igazán érdekelne megtudnom.
Az észt érkezések és indulások kijelzésre kerültek egy képernyőn itt az információs tábla felett, habár nem láttam semmit a lett vonatomról, melynek három óra körül kellett indulnia. Majd észrevettem, hogy egy kis papírdarab van a táblára tűzve a lényeges információkkal. Most megbíztam ebben, hogy korrekt.
A 15:04-s Valga – Riga 871-es számú vonat volt, amit akartam, és figyeld meg az árat, ami egy nagyon gazdaságos 5€ és 22 cent. Valamint angolul is volt magyarázat, hogyan kell jegyet venni, és honnan indul a vonat. Ezt nyilvánvalóan a turistáknak szánták, nemde. Ez azonban bizalmat adott, hogy a vonatom jönni fog, így távoztam az állomásról, hogy egy 3 órás felfedező utat tegyek.
[A vonat Rigába a 2-es peronról indul és a jegyeket a vonaton árulják]
De először is egy gyors pillantást vetettem a rendező pályaudvarra, ami magába foglalta magát az állomást is, és ez egy elég forgalmas terület volt, rengeteg kocsiszín és épület, ahogy az elvárható, plusz néhány régi dízelmozdony állt szanaszét használatra várva.
És itt áll még mindég egy fantasztikus régi víztorony, és néhány nagyszerű kilátáshoz jutsz innen, visszatekintve Valga állomásra.
Utána bebarangoltam a városba. Sajnos a helyi múzeum zárva volt, de elsétáltam a mögötte lévő parkba. Láttam néhány érdekességet, és a helyi sportpályát is meglátogattam. Ha teljes egészében szeretnéd látni ezt a felvételt, felteszem a facebook oldalamra, és beteszem a linket a lentebbi leírásba. És végül, mindennek a tejébe sikerült elhoznom a kávémat és egy krémes tortát, és láttam ezt a fantasztikus gőzmozdonyt is az állomás felé vezető úton.
De amikor visszaértem az állomásra, nagyon csendes volt. Átmentem az ajtón a peronok felé, és ott sem tartózkodott senki és a vonatom megérkezett, mint láthatod, és ott várt rám a kettes peronon.
Láttam ezt az elhaladó mozdonyt, húzott valamit, amiről azt gondolom, hogy valamiféle mobil laboratórium.
[Mérőkocsi – Laboratórium]
Nos, ha valaki tudja mi ez, akkor kérem, tudassa velem a lentebbi kommentekben.
O.K. srácok, ma délután visszatértem Valga állomásra a Rigába vezető utam második szakaszára, és ezen az RVR DR1-esen megyek, ami klasszikusnak tűnik.
[RVR = Rigas Vagonbuves Rupnica]
Elmondom, hogy amit várok nagyon ettől a három óra hosszú utazástól, hogy Rigába jussak körülbelül este 6 órakor, az az, hogy akarok készíteni néhány nagyszerű felvételt, hogy adjak egy benyomást nektek arról is, hogy milyen a vonat belül. Szóval remélem velem tartasz az utazásnak e második szakaszára.
És egy kis élményt fogok nektek nyújtani.
Átmentem a vágányokon a vonat felé, és azt hiszem én voltam itt az első, ahogy mondtam, senki sem volt a közelben, nemhogy az utasok de vonatszemélyzet sem, ebben az időszakban.
De az ajtók nyitva voltak, így felszálltam.
A belső ajtók, amint láthatod kézzel nyithatók úgy, hogy megpróbáljuk azokat szétfeszíteni.
A belső benyomások meglehetősen alapvetőek voltak, és az ülések kicsit kicsinek tűntek a kocsihoz véleményem szerint, mindenesetre végigsétáltam a folyosón és választottam egy helyet. Egy idő után megérkezett néhány utas és a vonatszemélyzet. Ellenőrizték az okmányainkat, kifizettük a viteldíjat és készen álltunk az indulásra.
Egyébként nézd meg, hogyan változott az időjárás, fantasztikusan kék az ég, ahogy elhagyjuk Valgát.
Körülbelül 100 km/h a maximális sebesség, amit elértünk.
A táj nem igazán változik véleményem szerint Észtország és Lettország között, sok erdőség van.
A vasúti tehervonatok nagy része úgy tűnik fa szállító és a tartálykocsikból áll.
Egy elég kellemes utazás, és igazán nagyon simának találtam az utazást.
Így ideje megnézni az üléseket ezen a vonaton. Az egész kocsi repülős stílusú ülésekkel 2-2 konfigurációban volt berendezve, érdekes módon, az egyik oldalon az ülések menetirányba néztek, és a másik oldalon az ellenkező irányba. Az ülések háttámláján egy lehajtható asztal található, az alsó részén beépített pohártartóval. Nem úgy nézett ki, minta megtisztították volna, hogy őszinte legyek.
De összességében nagyon hasznos tartozék, bár ha eszel, az öledbe vagy a másik asztalra kell tenni az ételt, ha az üres természetesen. És magán az asztalon is volt hely egy pohárnak, és ez tiszta volt, és igen, elég tisztességes méretű, a lábtér is elég jó volt.
Nem hiszem, hogy lenne kedvem igény embereket bezsúfolni erre a vonatra, hogy őszinte legyek. Így ez segít ebben a tekintetben.
Úgy gondolom, hogy az utazásom napján a kocsi körülbelül harmadáig telt meg.
Azt feltételezem, hogy e két gombnak valami köze van az ülésdöntéshez, de nem tudtam azokat működésre bírni.
Ha van valami ötleted, jelezd a lentebbi kommentekben (megjegyzésekben).
Nem találtam semmilyen töltési pontot, így szükség van akkumulátor csomagokra, ha lemerül az energia az utazás ezen szakaszán.
Maguknak az üléseknek érdekes ez a kacskaringós mintája, kipárnázásuk jó, és elég tisztán néznek ki.
Kíváncsi voltam, van-e Wifi a fedélzeten, de nem meglepő, hogy ezen a vonaton nem volt.
Akárhogy is, folytassuk az utunkat!
Elhaladtunk több tartálykocsi mellett, ahogy közelítettünk Incukalns felé, ami egy kis város Rigától keletre.
Most ez a helyszíne az óriási földalatti gáztároló berendezéseknek, amely a balti államok nagy részét és Észak-nyugat Oroszország egyes részeit látja el gázzal a téli hónapokban.
[Utazzunk! Úti jelentések és kalandok! Feliratkozás]
[Jugla folyó]
Mostanra Riga külvárosába értünk, és kezdek kicsit éhes lenni.
Most valószínűleg nem leszel meglepve ezt hallani, mivel nincs ellátási szolgáltatás sem ezen a vonaton, sem azon az észt vonaton, amit kicsit korábban láttunk. És még automaták sincsenek, ezért biztosan legyen nálad élelmiszer, mielőtt elindulsz.
[Ciekurkalns]
Hello Riga! (Újra).
O.K. srácok, ez 3 óra volt a DR1AM-en egész úton Valga és Riga között. Mit gondoltok, hogy rendben volt, nemde? Ez egy klasszikus utazás sok szempontból. A belső tér tökéletesen jó, kényelmes volt, egy kis takarítást igényelne. Egy kicsit érdes volt a szélein. Sajnos a WC zárva volt, így ezúttal nem tudtam megnézni. De remélem, hogy adott egy benyomást nektek, egy ilyen típusú vonatra, amit kaptok egy hosszú távú utazásra Lettországban.
Most megyek a szállodába. Ez az utolsó éjszakám itt, szóval csak bejelentkezek, és aztán élvezem az estét.
Köszönöm szépen, hogy megnézted ezt a filmet. Viszlát a következőig.
AC