Innen indult a korábbi Sanchez – La-Vega vasút. Itt volt a Sanchez-i kikötő, ahol a hajók kikötöttek rakodás céljából. Azokból az évekből csak a régi sínek maradtak meg, és sok emlék.
[Gregorio Olivo Chery, gépész]:
„Az egy nagyon csodálatos időszak volt itt, nem volt egyetlen egy ház sem, csak a vasút”.
- augusztus 16-án Ulysses Heureaux elnök megnyitotta a vasutat. Az új közlekedési eszköz, mely elbűvölte a világot abban az időben, az Egyesült Államokon és Európán keresztül terjedt szét, és kezdett teret nyerni Mexikóban és Kubában. Az első tesztek az országban, ugyanebben az évben, májusban történtek. Egy mozdony 19 vagonnal elindult Las Canitas állomásról.
A helyi tesztek után a köztársaság helyreállítási napján 1887-ben, egy nagy fellendülés és gazdasági felvirágzás kezdődött Cibao területén, a környéken.
[Gregorio Olivo Chery, gépész]:
„Ez történt. Az összes szállítandó teher láthatóan megmozdult, az összes modell származéka. A Roy és más társaság vásároltak kakaót, kávét viaszt, kókuszt és sok más terméket a környéken. Ez volt az elszállítandó áruk 90 %-a”.
A Sanchez – La Vega vasút fő célja az volt, hogy elszállítsa közép és kelet Cibao termékeit. A kakaó volt a fő export termék akkorra, és annak a vetőmagja. Ezek szállítási igénye megnőtt e célok miatt.
A vasút nagyszerű látnoka és építője felismerte a kakaó és dohány termesztés elősegítését.
Ez Gregorió Riva-ról szól itt, Villa Riva helyhatósága tiszteletből az ő nevét viseli. Ő Cibao egy gazdag földtulajdonosa és kereskedője volt, és a mezőgazdasági termékek exportjának szentelte munkáját. Támogatta a csatornázást is, azzal a céllal, hogy lehetővé tegye utasok és termékek szállítását és a kereskedelmet. Gregorio Riva az egyik legbefolyásosabb személy volt 19. században. Számos alkalommal felajánlották neki, hogy legyen a köztársaság elnöke, amit Ő nem fogadott el, mivel nem szerette a politikát.
Mikor a munka elkezdődött a dominikai Központi Vasúton, Riva kezdeményezője, támogatója volt, segítve, szervezve, felügyelve és irányítva azt, és felhagyva saját üzleti tevékenységeit.
[Tomás Diaz Romero, professzor]:
„Emlékeznünk kell arra, hogy ez a volt az első vasút az országban, az első üzemelő vasút az utas és teherszállítás számára.”
Elvileg, a Sanchez – La Vega vasút soha nem lett megemlítve, amikor e közlekedési eszköz megépítéséről beszélgettek, minden a Samaná – Santiago (de los Caballeros) vasútra utalt.
1879-ben a dominikai kormány átengedte Alan Gross-nak, egy észak-amerikainak a koncessziót, hogy megépítse ezt a közlekedési eszközt, Gregorio erőfeszítésein keresztül. A koncessziót ezután átadták egy skót férfinek, Alexander Würz-nek. Habár a kezdéskor ez a Samaná – Santiago vasútról szólt, a végén a Sanchez – La Vega vasút lett belőle.
[Tomás Diaz Romero, professzor]:
„Elvileg nem volt a hét kedvence, a hallgatólagosan bevont társaság, amit Samaná Santiago-nak hívtak.”
Számos változat magyarázza a változást. Az első, hogy a munkáért felelős mérnök, úgy tűnik, nem teljesen értette az igazgatótól érkező utasításokat. A második, hogy a skót befektető Alexander Würz kapott egy nagy mennyiségű földet egy helyi birtokostól. Cserébe azért, hogy mentesítse őt és családját, hogy fizetnie kelljen a vasúton Napóleon állomásért.
[Zene]
Paraguayi telefonhívások történtek, hogy a vasútvonal ebből a közösségből, e fennkölt városból induljon.
1886-tól Francisco del Rosario Sanchez nevével, Patricio megbecsüléseként, a helyhatóság Samaná megyéhez tartozik.
[Tomás Díaz Romero, professzor]:
„Például a nagypapám vámőrtiszt volt a sanchezi vámőrségnél, ott mindig egészen közel volt a vasúthoz”. Tomás Díaz Romero egy tanár (professzor). Sant Just-ban lakik és ott nőtt fel. Megpróbál ott egy múzeumot építeni, a korábbi vasúton.
„Apám a sanchezi vámőrségnél dolgozott. Nos gyakorlatilag az apai családom, szinte mindenki közülük vámőr alkalmazott volt. Puerto Ricói bevándorlók, akik ideérkeztek, és azonnal részt vettek a sanchezi a helyhatóság munkás életében.”
Továbbá, a Sanchez – La Vega vasútvonal magán forrásokból épült. Aztán a dominikai kormány átvállalta a szakasz építését San Francisco de Macoris-ig. Ilyen volt az állomás San Francisco de Macoris-ban.
Manapság a tűzoltóságé.
A La Vega – San Francisco de Macoris vonalszakasz 1895. augusztus 16-án lett felavatva.
Ezt a szakaszt Mon Cáceres elnök avatta fel 1895. szeptember 28-án.
És tartalmazta Cabuyas Salcedo-t, ezért hívják Vega vasútnak.
[Gregorio Olivo Chery, gépész]:
„De az egy hosszú utazás volt, ami nem ment el Vegáig. Mivel a vasút itt kezdődött, mióta őrlőgépet használtak, és ott a dzsungel elért a Primentel várig, egy másik helyről. Így amikor a guaranasi ág megérkezett oda, egy részét elterelték a síkságra”.
Gregorio Olivo Chery gépészként dolgozott a vasúton, és egész életében Sanchez-ben lakott.
Vasút üzemeltetési dokumentumok kuszaságát őrzi, és reméli, hogy egy napon a Sanchez – La Vega vasúti Múzeum, egy másik vasúti kocsival kiegészülve létre fog jönni.
„Két kocsi maradt meg. A reggeli kocsi földalatti (metró) kocsi volt, manuális metró kocsi, nem elektromos. A mai metrókocsik meghajtottak, motorosak, de a manuális metrókocsinak nincs motorja. Nos ezek ott működtek, és egy maradt meg a hatból. És a másik megmaradt kocsi, ami holnap reggel nyolckor érkezik, ez egy kocsi a La Vega vasút számára, és egy másik a San Francisco de Macorís számára”.
A Sanchez – La Vega vasút izgalma viszonylag kis ideig tartott, kevesebb, mint egy évszázadig.
A sárm eltűnt. Most kipróbálták, elkezdték felszerelni, már a 80-as években.
[Gregorio Olivo Chery, gépész]:
„A 80-as években már elkezdett egy kicsit hanyatlani.”
A feszült kapcsolat a regionális elit és a vasút társaságok között, egy fő tényező volt a lehetséges vagyon átengedésben. Amint olcsóbb és hatékonyabb közlekedési eszközök elérhetők lesznek, a Cibao hátat fordít a vasútnak, és hagyja eltűnni, a legcsekélyebb szánalmat sem mutatva a vasútért.
Egyéb okok, hogy a Sanchez – La Vega vasút miért tűnt el, a vasút nem megfelelő üzemelése volt, ami nagyon sebezhetővé tette az esős időszakokban. Villa Ariba és Sanchez mocsaras földjei szintén okozták, és a 20. század első két évtizedének belső háborúi is kihatottak rá.
[Tomás Díaz Romero, professzor]:
„Egy másik ok az volt, amikor gyakorlatilag semmilyen tevékenységet nem végeztek a kikötőn keresztül. A kikötő szintén elvette a vasúttól az életet, mivel a vasút egyik célja az volt, hogy termékeket hozzon a kikötőbe az egész Cibao-ból, és átvigye Sanchez kikötőjébe”.
De a kikötő leült és elvesztette a muníciót a vasúttól, ami életet adott ezeknek a városoknak, és támogatta a fejlődésüket. Nosztalgia egy virágzó elmúlt időszakért.